Motorsport Magazin Ferrari - zum Erfolg verdammt (Vorschau)

MYTHOS
SCUDERIA
FERRARI
rme, überall ausgestreckte
A
Arme. Mikrofone, Fotoapparate,
TV-Kameras. Für solche
Momente wurde der Begriff
Wuselfaktor erschaffen. Von
erhöhter Position gleicht das
Fahrerlager von Monza einem Ameisenhaufen.
Nur dass die Königin in diesem Fall ein König ist.
Vielleicht sogar ein Kaiser. So oder so steht er kurz
vor dem Sturz. Nur preisgeben möchte er es zu
diesem Zeitpunkt noch nicht. Presserunden mit
Luca di Montezemolo hatten stets etwas von einer
Audienz. Es gab keine Fragen. Der Ferrari-Häuptling
hielt eher eine Ansprache, und zwar wann
immer er wollte. Wer lauschen wollte, musste warten.
Manchmal sehr lange.
Es sollte der letzte offizielle Auftritt des Patriarchen
an einer Rennstrecke sein. Ausgerechnet in Monza.
Dem High-Speed-Mekka der Tifosi. »Nichts hält
für die Ewigkeit«, sagt Ex-GP-Pilot David
Coulthard. Ferrari muss sich verändern. Da war
selbst der Alleinherrscher von Maranello nicht
mehr sicher. »Ferrari möchte immer gewinnen.
Für sie zählen nur WM-Titel«, weiß Mika Salo aus
eigener Erfahrung. »Sie sind nicht zufrieden, bis
sie das erreicht haben.« Die Scuderia lebt für den
Erfolg. Für den di Montezemolo in den vergangenen
23 Jahren sportlich wie wirtschaftlich mitverantwortlich
zeichnete. »Er hat das grundsätzliche
Schicksal von Ferrari in die Hand genommen,
geprägt und Ferrari seinen Stellenwert gegeben«,
sagt Christian Danner. »Das ist sein
Lebenswerk.«
Die Zeit eines der drei M‘s ist damit abgelaufen.
An der Stelle von di Montezemolo müssen nun
Präsident Sergio Marchionne und Teamchef
Marco Mattiacci beweisen, dass sie das lahmende
Pferdchen wieder zum Springen bringen können.
»Ich kenne Marchionne nicht persönlich. Aber er
ist eindeutig ein großer Geschäftsmann«, verrät
Coulthard gegenüber Motorsport-Magazin.com.
Die Aufgabe des neuen Big-Bosses ist für den
Schotten klar umrissen: »Es geht darum, die besten
Designer zu finden oder eine Generation neuer,
junger Designer heranzuziehen. Es geht nicht ums
Geld, es geht um die Menschen. Sie müssen das
Geld für die richtigen Leute ausgeben, wenn sie
große Erfolge feiern wollen.« Hier kommt Fiat-
Boss Marchionne ins Spiel. »Wenn man seine
Arbeit ansieht, ist er sehr gut im Umgang mit
Menschen«, sagt Johnny Herbert. »Hoffentlich
kann er eine positive Struktur erschaffen, um wieder
in die Situation zu gelangen, die Weltmeisterschaft
zu gewinnen.«
Marchionnes Fähigkeiten als Personal-Manager
werden in Maranello definitiv gefragt sein. Schon
in der Vergangenheit hieß es immer wieder, dass
Ferrari »typisch italienisch« im Chaos versinke.
Die großen Erfolge zu Beginn dieses Jahrtausends
verdankte die Scuderia dem Quartett Jean Todt,
Ross Brawn, Rory Byrne und Michael Schumacher.
Sie brachten das Team auf Vordermann, bildeten
eine verschworene Gemeinschaft und etablierten
eine professionelle Struktur. »Sie haben Ferrari für
di Montezemolo zum Erfolg geführt«, bestätigt
Motorsport-Magazin.com-Experte Christian Danner.
»Alles, was danach kam, war klassisches
Ferrari-Management, wie wir es in der Ära vor
Todt, Brawn und Schumacher gesehen haben.«
Herbert verurteilt die italienische Mentalität dabei
nicht per se zum Scheitern. »Ich sage nicht, dass
die italienische Art nicht funktioniert«, betont der
Brite. Aber es dauere eben lange, ein Topteam
umzubauen. Selbst das Mercedes-Werksteam, das
derzeit die Königsklasse scheinbar nach Belieben
dominiert, benötigte vier Jahre Anlaufzeit. »Als
BAR war das Team wirklich schlecht«, erinnert
sich Herbert. »Es hat lange gedauert, bis alles
zusammenkam. Jetzt sind sie auf dem Weg, die
WM zu gewinnen. Sie haben die richtigen Zutaten,
die richtigen Leute und den Erfolg auf der Strecke.«
Mercedes ist im britischen Brackley beheimatet
und erhält Unterstützung aus der Motorenschmiede
in Brixworth und vom Mutterkonzern
in Deutschland. »Ich sage nicht, dass man unbedingt
eine britische Mentalität benötigt«, schwächt
Herbert ab. Schließlich funktioniert diese auch
FOTOS: ADRIVO/SUTTON, FERRARI
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