Motorsport Magazin Ferrari - zum Erfolg verdammt (Vorschau)

MYTHOS
SCUDERIA
FERRARI
durchsetzt, koste es was es wolle. Die fehlende
Formel-1-Vergangenheit stört Coulthard dabei
wenig. »Man muss den Motorsport verstehen,
keine Frage«, verrät er Motorsport-Magazin.com.
»Aber viel wichtiger ist es, die Motorsport-Leute
zu verstehen. Die größte Aufgabe des Teamchefs
ist es, die Egos aller Beteiligten im Griff zu haben.
Sie werden alle gut bezahlt. Man muss das Beste
aus diesen Leuten herausholen. Ihre Erwartungen
und ihr Ego managen.«
it Pat Fry und James Allison
M
hat Mattiacci zwei erfahrene
Ingenieure an der Spitze der
Pyramide stehen. Während
Allison seit seinem Wechsel
von Lotus noch nicht allzu
viel Einfluss auf die Arbeitsweise hatte, steht Fry
mittlerweile schon wieder in der Kritik. Jetzt
kommt es darauf an, weitere Spitzenkräfte zu
verpflichten. Mattiacci umreißt die Stärken der
Scuderia so: »Die Fahrer, die Marke, die Kultur,
die Tradition, die Leute, die von früh bis nachts
arbeiten. Wir wissen, wie man gewinnt. Das
gehört zu unserer DNS. Wir wollen unbedingt
an die Spitze zurück, denn wir denken, dass wir
dorthin gehören. Das treibt uns an. Das ist mein
Audienz beim Big
Boss: Irgendwo im
Gewühl steckt
unser armer
MSM-Reporter
Ziel! Ich möchte ein sehr starkes Team aufstellen.«
Dafür muss Mattiacci die richtigen Ingenieure,
Aerodynamiker, Elektroniker und viele
andere von ihren aktuellen Teams loseisen und
nach Maranello locken. Keine einfache Aufgabe
im hart umkämpften Haifischbecken der Formel
1. Herbert sieht dabei ein großes Problem auf
die sich im Umbruch befindliche Scuderia
zukommen: »Viele der anderen Teams wie
Mercedes, Red Bull und McLaren suchen ebenfalls
neue Leute. Du kämpfst gegen die anderen
Teams. Wer zuerst die richtigen Leute bekommt,
hat einen Vorteil.« Solche Prozesse sind nicht in
ein oder zwei Jahren zu bewerkstelligen. Es dauert
vielleicht drei oder vier Jahre, bis alle Neuzugänge
tatsächlich eingetroffen sind und sich
eingelebt haben. Auch mit Todt und Brawn
benötigte Ferrari vier Jahre Anlaufzeit, bis Schumacher
2000 den ersten Titel in Rot gewann. »Es
gibt keine sofortige Lösung«, betont Herbert.
Solche Veränderungen benötigen Zeit, um zu
wachsen. Die große Frage lautet jedoch: »Hat
man in der Formel 1 Zeit? Und: Hat Ferrari Zeit?
Normalerweise würde ich sagen: Nein! Aber
leider funktioniert es nur so. Mercedes ist nicht
in die Formel 1 eingestiegen und hat zack alle
geschlagen. Es hat auch vier Jahre gedauert.«
Die Lösung für all die Probleme der Roten klingt
recht einfach: »Sie brauchen ein besseres Auto«,
sagt Salo. »Sie haben die besten Fahrer, aber das
Auto ist seit einigen Jahren ihr Problem.« Eine der
entscheidenden Baustellen ist im wahrsten Sinne
des Wortes der Windkanal. Jahrelang haperte es
bei der Umsetzung der Aerodynamik-Testergebnisse
aus dem Windkanal auf die Rennstrecke.
Felipe Massa schoss zuletzt sogar in Richtung seines
Ex-Teams: »Bei Williams bauen wir neue Teile
ans Auto und sie funktionieren auf Anhieb. Das
war früher bei Ferrari nie der Fall.« Damit der in
die Jahre gekommene Windkanal neu kalibriert
werden konnte, mietete sich Ferrari lange im
Toyota-Windkanal in Köln ein. »Es hat sehr lange
gedauert, um den Windkanal in Schuss zu bringen«,
sagt Herbert. Seit Oktober letzten Jahres ist
der generalüberholte eigene Windkanal wieder in
Betrieb. Der 2015er Bolide wird der erste Ferrari
sein, der komplett im erneuerten Windtunnel entwickelt
wurde. Die beiden Zwillings-Windkanäle
von Toyota in Köln-Marsdorf sind State-of-the-
Art. Dennoch ist es für ein F1-Team natürlich von
Vorteil, alles unter einem Dach zu haben. Gerade
Ferrari ist mit dem gescheiterten Experiment einer
Designabteilung unter John Barnard in England
ein gebranntes Kind. »Die Infrastruktur ist nicht
da«, kritisiert Danner. Ferrari setzt dem ein komplett
neues, dreistöckiges Fabrikgebäude entgegen,
das Ende dieses Jahres bezugsfertig ist. Darin sind
auf 25.000 Quadratmetern unter anderem Büros
für 700 Mitarbeiter untergebracht. Die Motoren-
FAKTEN: DIE ÄRA DI MONTEZEMOLO
Jahre lang stand Luca di Montezemolo
23
an der Spitze von Ferrari
118
97
8
6
5
Siege feierte Ferrari mit
di Montezemolo
Mal startete ein Ferrari unter seiner
Führung von der Pole
Mal gewann er die Konstrukteurs-WM
Mal holte er den Fahrer-Titel
Mal gewann er mit
Michael Schumacher die WM
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