Band 1 - bei DEGES

DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
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Erhalt historischer Bausubstanz
Symbiotisches Nebeneinander von Alt
und Neu
A 4 – Kleine Striegis (356 m)
A 9 – Hagenbrücke (76 m!/ 61,2 m)
A 9 – Tautendorf (250 m)
Neue Überbauten auf alten Pfeilern
A 4 – Siebenlehn/Freiberger Mulde
(413 m)
Authentischer Neubau nach historischem
Vorbild
A 9 – Elbebrücke Vockerode (654 m)
A 4 – Unionbrücke Dresden (254 m)
Neubau einer Brückenhälfte nach
historischem Muster
A 4 – Hirschfeldtal (160 m)
Unterfahrung mittels Abfangungskonstruktion
A 4 – Bahrmühlenviadukt
Eine vollständige Übersicht der Groß- und
Talbrücken gibt es im Kapitel „Fakten“.
City-Tunnel Leipzig
Der City-Tunnel Leipzig wird das Zentrum
der Messestadt vom Bayerischen Bahnhof
bis zum Hauptbahnhof unterqueren.
Damit wird das S-Bahn-System grundlegend
neu geordnet: Hierzu ist der Neubau
der vier unterirdischen Stationen
Bayerischer Bahnhof, Wilhelm-Leuschner-Platz,
Markt und Hauptbahnhof sowie
des oberirdischen Haltepunktes Semmelweisstraße
vorgesehen.
Von hier verläuft die Trasse über den südlichen
Abtauchbereich des Tunnels bestehend
aus einer Rampe im Trog und
einem Rechtecktunnel, der bis zum Südkopf
der Station Bayerischer Bahnhof verläuft
(Abb. 2: Portikus).
Der sich anschließende Tunnel unter der
Innenstadt von Leipzig wurde in zwei
Röhren mit einer Länge von jeweils ca.
1,4 km im Schildvortrieb vom Bayerischen
Bahnhof bis zum Hauptbahnhof
aufgefahren. Die Haltepunkte Bayerischer
Bahnhof, Wilhelm-Leuschner-Platz und
Markt wurden in offener Bauweise hergestellt.
Weiter in nördlicher Richtung wurde der
Leipziger Hauptbahnhof im Schutze
einer Baugrundvereisung bergmännisch
unterfahren. Die Anbindung an das bestehende
oberirdische Netz bestehend
aus einem Überwerfungsbauwerk, einer
Nord- und einer Westrampe wurde in
offener Bauweise realisiert. Die offene
Bau weise ist eine übliche Bauart von
U-Bahntunneln, wobei eine Baugrube
ausgehoben wird, in der an schlie ßend
der Tunnel entsteht. Im Gegensatz dazu
ist die bergmännische Bauweise (auch
geschlossene Bauweise genannt) der
Bau eines Tunnels im Schild vor trieb, also
eine Entstehung eines Streckentunnels
mithilfe eines Vortriebsschilds, das sich
ähnlich einer Bohrmaschine durch das
Erdreich arbeitet (Abb. 3).
Wasserstraßen
Die DEGES ist per Dienstleistungsvertrag
vom 22. Juli 2008 mit der Planung und
dem Bau von vier Kreuzungsanlagen in
Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern
beauftragt.
→ Gördenbrücke B 102
→ Havelhausen
→ Schleuse Lehnitz B 273
→ Neustadt-Glewe B 191
Neubau von Tankund
Rastanlagen
Die Studie des BMVBS zum Fehlbestand
an Lkw-Parkständen in Deutschland stellt
unter anderem einen Fehlbestand in
Mecklenburg-Vorpommern auf der A 24
Berlin – Hamburg fest. Die hier vorgesehenen
acht PWC-Anlagen „Wittenburger
Land“, „Lewitz“ und „Ruhner Berge“ sollen
mit bis zu 25 LKW-Parkständen je
Seite diesen Fehlbestand beseitigen. Bei
den weiteren geplanten PWC-Anlagen auf
den Autobahnen A 14 und A 19 handelt es
sich im Wesentlichen um Ersatzneubauten,
die errichtet werden, um modernen
Anforderungen – gerade auch in einem
touristisch geprägten Bundesland – gerecht
zu werden. Darüber hinaus werden
alle PWC-Anlagen zur Verbesserung der
Hafenhinterlandanbindung mit Schwerlast-Parkständen
ausgestattet. Nach
Baubeginn im August 2010 kann die
PWC-Anlage „Plater Berg“ auf der A 14 im
Sommer 2011 dem Verkehr übergeben
werden. Mit dem Baubeginn der PWC-
Anlage „Bansower Forst“ auf der A 19 ist
im Herbst 2011 zu rechnen. Aufgrund der
touristischen Bedeutung wurden diese
Anlagen mit Priorität behandelt.
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