Band 1 - bei DEGES

DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH
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Nach erfolgtem Innenausbau des Tunnels
„Jagdberg“ bei Jena soll in diesem Abschnitt
die neutrassierte A 4 Mitte 2013
dem Verkehr übergeben werden. Die alte
A 4 wird auf einer Länge von 10 km zurückgebaut.
Nach der deutschen Wiedervereinigung
hat die A 4 Eisenach – Görlitz die Bedeutung
zurückgewonnen, die sie bereits in
dem Konzept des Reichsautobahnnetzes
der 1930er Jahre innehatte, nämlich als
eine der wichtigsten West-Ost-Achsen
sowohl im deutschen wie auch im europäischen
Fernstraßennetz. Sie verbindet
die mitteldeutschen Zentren mit dem
Rhein-Ruhr-Raum bzw. dem Rhein-Main-
Gebiet im Westen und den polnischen Industriezentren
im Osten. Mit dem Beitritt
Polens in die EU 2004 nahm die Bedeutung
als europäische Magistrale noch zu.
Mit der Öffnung der Grenze ist auch auf
der A 4 das Verkehrsaufkommen sprunghaft
angestiegen und hat stetig zugenommen.
Für das Jahr 2015 wurde Mitte der
1990er Jahre ein Verkehrsaufkommen
prognostiziert, das fast doppelt so hoch
ist, wie das tatsächliche Verkehrsaufkommen
Anfang der 1990er Jahre. Der Zustand
der alten Autobahn aus den 30er
Jahren des vorigen Jahrhunderts erwies
sich als völlig ungeeignet, ein derartiges
Verkehrsaufkommen auch nur annährend
störungsfrei und sicher zu bewältigen.
Zu der Vielzahl von Autobahnbrücken und
Überführungsbauwerken, die im Zuge der
Erweiterung der A 4 zwischen Chemnitz
und Dresden neu gebaut werden mussten,
zählen allein 17 Großbrücken (durchschnittlich
im Abstand von 5 km). Umfassende
Schadenserkundungen an den
historischen Brücken im Vorfeld der Baumaßnahmen
haben durchweg derart gravierende
Mängel vor allem in den Überbaubereichen
ergeben, dass Sanierungen
aus wirtschaftlichen Erwägungen ausgeschlossen
werden mussten.
Auch, was das Thema Rasten und Erholen,
Tanken und Service anbelangt, entsprach
das Angebot der A 4 keineswegs
den heutigen Anforderungen: viel zu wenige
Stellplätze, keine WC-Anlagen und
Parkplätze ohne Aus- und Einfädelspur.
Die Tank- und Rastanlagen befanden sich
außerdem in einem wenig einladenden,
technisch zum Teil bedenklichen Zustand.
Im Zuge der Gesamtmaßnahme wurde
auch dieser Missstand beseitigt.
Der Abschnitt Dresden – Bautzen befand
sich in den 80er Jahren des vorigen Jahrhunderts
über weite Teile in einem katastrophalen
Zustand. Die Folge war, dass
große Abschnitte mit Geschwindigkeitsbegrenzungen
bis auf 20 km/h ausgeschildert
werden mussten. Im Jahre 1989
war es fast nicht mehr möglich, die in der
DDR zulässige Höchstgeschwindigkeit
von 100 km/h zwischen Dresden und
Bautzen zu fahren. Infolge des schlechten
Zustandes der Autobahn wich der Verkehr
auf die parallel verlaufende B 6 Dresden
– Bischofswerda – Bautzen aus.
Ab 1990, also unmittelbar nach Öffnung
der innerdeutschen Grenze und noch vor
Festschreibung der VDE – Straße im Bundesverkehrswegeplan
1992, setzte die
Sächsische Straßenbauverwaltung eine
Reihe von Maßnahmen in Gang, um die
Verkehrssituation im Zuge der A 4 in Ostsachsen
zu verbessern. Die Bedeutung
der A 4 als Transitstrecke wird unterstrichen
durch ihre Klassifizierung als Europastraße
E 40.
Abb. 1: vorher, Abb. 2: nachher
VDE Nr. 16
A 71 Erfurt – Schweinfurt
A 73 Suhl – Lichtenfels
→
Vierstreifiger Neubau von 96,3 km
(A 71) und 33,5 km (A 73) im Freistaat
Thüringen
→ Investitionsvolumen ca. 1,75 Mrd. €
für Bau und Grunderwerb
Stand
Mit der Freigabe des letzten Teilstücks im
Bereich der Landesgrenze Thüringen/
Bayern im Dezember 2005 ist der längere
Arm des VDE Nr. 16, die A 71, auf gesamter
Länge zwischen Erfurt-Bindesleben
und dem Autobahndreieck (AD) Werntal
bei Schweinfurt durchgängig befahrbar.
Die A 73 in Thüringen ist seit der Verkehrsfreigabe
des Abschnitts zwischen
Schleusingen und Eisfeld-Nord im Juli
2008 durchgängig befahrbar.
Der Neubau des VDE Nr. 16 trug erheblich
dazu bei, die natürliche Barriere zu
überwinden, die der Thüringer Wald für
die Verkehrsbeziehungen sowohl innerhalb
Thüringens als auch zwischen Thüringen
und Bayern darstellt. In vielfacher
Hinsicht unterstützt diese Infrastrukturmaßnahme
die Entwicklungsziele beider
Bundesländer:
–bessere Erreichbarkeit der Wirtschaftszentren
in den jeweiligen
Regionen,
–bessere Verkehrsanbindungen
zwischen Thüringen und Bayern,
–schneller Zugang zum übrigen
deutschen Autobahnnetz,
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