Netzpolitik ist Wirtschaftspolitik! - Wirtschaftsrat der CDU e.V.

POLITISCHES FRÜHSTÜCK am 2. April
BRZ-ANTEIL (BRUTTORAUMZAHL) IN %
JAPAN 1 14,5
GRIECHENLAND 2
DEUTSCHLAND
CHINA 4
USA 5
13,1
9,4
7,3
4,2
NORWEGEN
SÜDKOREA
DÄNEMARK
HONGKONG
6
7
8
9
3,5
3,3
2,9
2,7
TAIWAN 10
SINGAPUR 11
ITALIEN 12
BERMUDA 13
KANADA 14
TÜRKEI 15
SONSTIGE
2,4
2,2
1,9
1,8
1,4
1,4
28,0
ANZAHL DER SCHIFFE
3.680
3.145
3.748
3.277
1.014
1.428
1.104
881
709
659
836
749
249
373
1.209
15.840
Von Hamburg nach Asien – droht dem
Schifffahrtsstandort eine Abwanderung?
Quelle: Verband Deutscher Reeder (VDR) 2011
Asien gewinnt in der Schifffahrt zunehmend an Bedeutung: Fast 95
Prozent der Weltproduktion im Schiffbau entfielen 2011 auf die drei
Spitzenreiter China, Korea und Japan (Clarkson Reserach). Die deutsche
Handelsflotte ist nach Japan die drittgrößte der Welt, gefolgt von
China und Südkorea. Auch in der Finanzierung wird Asien eine größere
Rolle spielen. 2010 lag der Anteil schiffsfinanzierender Banken am weltweiten
Kreditportfolio bereits bei 15 Prozent (KPMG).
Die Frachtraten sinken – Erck Rickmers
MdHB beim POLITISCHEN FRÜHSTÜCK
Dennoch sieht Erck Rickmers, Gründer
der Reederei E.R. Schiffahrt, weniger die
Konkurrenz aus Fernost als Bedrohung
für den Standort Hamburg. Es sei vielmehr
die Dualität von Schifffahrts- und
Finanzkrise, mit der die Branche aktuell
zu kämpfen habe. Was drohe, sei we -
niger eine Abwanderung nach Asien als
„die Abwanderung zum Insolvenzverwalter“.
Die Schifffahrt leidet unter den
Überkapazitäten, die durch die „Inves -
titionsexzesse“ entstanden sind. Aktuell
seien fast 300 Schiffe mit insgesamt
einer Million TEU beschäftigungslos.
Ursache hierfür war die Politik des billigen
Geldes während der Ära Greenspan.
Die Folge: ein Verfall der Fracht -
raten. Massengutfrachter mit einer
Kapazität von rund 180.000 Tonnen
(Capesize-Klasse), die im Sommer 2008
pro Tag Charterraten von rund 150.000
Dollar einbrachten, kosteten heute nur
noch 4.800 Dollar. Die Verschlechterung
der Ertragslage bringt die Reedereien
zunehmend in Bedrängnis. Rickmers
„Ich glaube, dass sich unsere Welt
in einem Veränderungsprozess
befindet, der eine Dynamik hat,
für die es in der Menschheitsgeschichte
kein Beispiel gibt.“
nannte die Insolvenz der Korea Line, die
Zahlungsunfähigkeit der japanischen
Reederei Sanko und die Restrukturierung
der chilenischen Compañía Sud
Americana de Vapores (CSAV). Auch
Hapag-Lloyd musste Ende 2009 mit
einer Bürgschaft von über einer Milliarde
Euro gerettet werden. Das erneute
Engagement der Stadt verteidigte
Rickmers mit Hinweis auf die Gefahr,
der Verkauf der Reederei an einen ausländischen
Investor könne zu einer Verlagerung
des Hauptsitzes und damit
der Ladungsströme führen. Damit verbunden
wären Umschlagsrückgänge
für den Hamburger Hafen und der Verlust
von Arbeitsplätzen.
Problematisch für die deutsche
Han delsflotte ist ihre Kleinteiligkeit:
400 Reeder betreuen rund 3.600 Schiffe.
Neben großen Unternehmen wie
Hapag und Hamburg Süd und mittleren
wie Leonhardt & Blumenberg, gibt
es viele Kleinstreedereien. Trotz höchs -
tem Einsatz seien diese zunehmend
18 Landesverband Hamburg | Ausgabe Juli 2011