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Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften 9.3.4.4.5.3.2 Die Energie E, die durch das Gas aufgenommen wird, ist wie folgt zu berechnen: p1 V1 p0 V0 E , 1 wobei γ = 1,4 (Bem. Der Wert 1,4 ist als Standardwert angegeben für c p /c v , wobei grundsätzlich gilt: c p = spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck [J/(kgK)], c v = spezifische Wärmekapazität bei konstantem Volumen [J/(kgK)]) p 0 = Druck zu Beginn der Kompression [Pa] p 1 = Druck am Ende der Kompression [Pa] V 0 = Volumen zu Beginn der Kompression [m 3 ] V 1 = Volumen am Ende der Kompression [m 3 ]. 9.3.4.4.6 Begriffsbestimmungen für das auftreffende Schiff und den auftreffenden Bug 9.3.4.4.6.1 Es sind mindestens zwei Arten von Bugformen des auftreffenden Schiffs für die Berechnung der Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen zu verwenden: Bugform I: Schubleichter-Bug (siehe Absatz 9.3.4.4.8). Bugform II: V-förmiger Bug ohne Wulst (siehe Absatz 9.3.4.4.8). 9.3.4.4.6.2 Da in den meisten Kollisionsfällen der Bug des auftreffenden Schiffs im Vergleich zur Seitenkonstruktion des getroffenen Schiffs nur leichte Deformationen aufweist, wird ein auftreffender Bug als starr definiert. Ausschließlich in speziellen Situationen, in denen das getroffene Schiff über eine äußerst feste Seitenstruktur im Vergleich zum auftreffenden Bug verfügt, und das strukturelle Verhalten des getroffenen Schiffs durch die plastische Deformation des auftreffenden Bugs beeinflusst wird, ist der auftreffende Bug als verformbar anzusehen. In diesem Falle muss die Struktur des auftreffenden Bugs ebenfalls modelliert werden. Dies ist mit einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft abzustimmen. 9.3.4.4.7 Annahmen für Kollisionsfälle Für die Kollisionsfälle werden folgende Annahmen getroffen: a) als Kollisionswinkel zwischen auftreffendem und getroffenem Schiff werden 90° bei V-förmigem Bug und 55° bei einem Schubleichterbug zugrunde gelegt, und b) das getroffene Schiff macht keine Fahrt, während das auftreffende Schiff die Seite des getroffenen Schiffs bei einer konstanten Geschwindigkeit von 10 m/s anfährt. Die Kollisionsgeschwindigkeit von 10 m/s ist ein angenommener Wert für die FE-Analyse. ADN 2015 © CCNR 2014 930
Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften 9.3.4.4.8 Zeichnungen 9.3.4.4.8.1 Schubleichterbug Die charakteristischen Abmessungen sind in nachstehender Tabelle zu entnehmen. Spant Halbe Breiten Knick 1 Knick 2 Deck Höhen Vorsteven Knick 1 Knick 2 Deck Spiegel Die folgenden Abbildungen dienen der Veranschaulichung. ADN 2015 © CCNR 2014 931
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