Motocross Enduro - 06/2015 Free Version
Extrem elektrifiziert Diese Aussage trifft den Geist dieser Ausgabe wie die Faust aufs Auge! Zum einen konnten wir endlich das sehnsüchtig erwartete E-Bike von KTM, genauer gesagt, die Freeride E-XC in unserem Testorado unter die Lupe nehmen. Zum anderen hatten wir die Gelegenheit, das Racebike von Extrem-Enduro-Pilot Otto Freund zu testen. E-Bikes und Offroad fahren, passt das überhaupt? Ein erster Test 2014 im Rahmen des Prologs zu „Rund um Zschopau“ bewies, das passt sogar wunderbar! Zur Erinnerung: MCE-Testfahrer Marko Barthel ging damals mit der KTM Freeride E-XC an den Start und schlug ein Bike mit herkömmlichem Verbrennungsmotor! Für uns stand damals schon fest, dieses E-Bike müssen wir definitiv noch einmal fahren. Nun war es endlich soweit und die Freeride E-XC rollte auf unseren Hof, um sich der Herausforderung unseres Testgeländes zu stellen. Schnell stand dieses Bike im Fokus des gesamten Teams und war in aller Munde, ein straßenzugelassenes Elektro-Enduromotorrad? Genau! Die Fragen, die sich uns stellen waren einfach. Welches Potenzial steckt in diesem E-Bike? Wo liegen Vor-und Nachteile? Wie lange hält der Akku? Natürlich alles Fragen, auf die wir euch eine Antwort geben können...
Extrem elektrifiziert
Diese Aussage trifft den Geist dieser Ausgabe wie die Faust aufs Auge! Zum einen konnten wir endlich das sehnsüchtig erwartete E-Bike von KTM, genauer gesagt, die Freeride E-XC in unserem Testorado unter die Lupe nehmen. Zum anderen hatten wir die Gelegenheit, das Racebike von Extrem-Enduro-Pilot Otto Freund zu testen.
E-Bikes und Offroad fahren, passt das überhaupt? Ein erster Test 2014 im Rahmen des Prologs zu „Rund um Zschopau“ bewies, das passt sogar wunderbar! Zur Erinnerung: MCE-Testfahrer Marko Barthel ging damals mit der KTM Freeride E-XC an den Start und schlug ein Bike mit herkömmlichem Verbrennungsmotor! Für uns stand damals schon fest, dieses E-Bike müssen wir definitiv noch einmal fahren. Nun war es endlich soweit und die Freeride E-XC rollte auf unseren Hof, um sich der Herausforderung unseres Testgeländes zu stellen. Schnell stand dieses Bike im Fokus des gesamten Teams und war in aller Munde, ein straßenzugelassenes Elektro-Enduromotorrad? Genau! Die Fragen, die sich uns stellen waren einfach. Welches Potenzial steckt in diesem E-Bike? Wo liegen Vor-und Nachteile? Wie lange hält der Akku? Natürlich alles Fragen, auf die wir euch eine Antwort geben können...
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Wir hatten unseren Spaß mit der optimierten Husqvarna FE 250<br />
kann die Vorspannung unkompliziert und schnell erhöht werden und man hat<br />
wieder den nötigen Federweg verfügbar. Tolle Erfindung und eigentlich ein<br />
Muss beim Race-Einsatz.<br />
Eine weitere sinnvolle Ergänzung ist der Renthal-TwinWall-Lenker (18), er sorgt<br />
für mehr Flexibilität und eine maximale Festigkeit gegen Beschädigung bei einem<br />
Sturz. Für einen schnellen Radwechsel sorgt der Steckachseneinsatz (19)<br />
und das ist bei einem <strong>Enduro</strong>einsatz über mehrere Tage nicht zu verachten. Gerade<br />
bei einem schnellen Reifenwechsel kann es passieren, dass die Felge beschädigt<br />
wird. Dank der Aufkleber auf dem Felgenring kann die Beschädigung<br />
aber reduziert werden.<br />
Kommen wir nun zu den optischen Zubehörteilen, die sich durch die meist blau<br />
eloxierten Parts stark von der Serie abheben. Für die größte äußerliche Änderung<br />
sorgt das Factory-Dekor (20) zusammen mit dem Handschutzaufkleber-Set<br />
und den Aufklebern mit Husky-Logo auf dem blauen Kühlschutz. Zu den kleinen<br />
feinen CNC-gefrästen Aluminiumteilen gehören ein Factory-Tankdeckel in<br />
Schwarz, Factory-Tankdeckelbelüftung (21), Deckel für Handbremszylinder, Deckel<br />
für Kupplungsgeberzylinder, Auftritt für Bremshebel (22), Fußbremszylinderdeckel,<br />
Factory-Öleinfüllschraube, Factory-Ölfilterdeckel, Factory-Ölpumpendeckel.<br />
Die Kettenschleifer (23) sind zwar ebenfalls in Blau gehalten,<br />
passen aber leider nicht zu den blau eloxierten Aluminium-Parts, da der Blauton<br />
viel zu dunkel ist und wir eher den original schwarzen Kettenschleifer optisch<br />
bevorzugen würden.<br />
• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert<br />
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MAXXCROSS EN<br />
Optimaler Grip<br />
bei höchsten<br />
Belastungen<br />
www.maxxis.de
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