PORT OF HAMBURG magazine - Hafen Hamburg

Interview > Thorsten Nölle, Key-Account-Manager, APL Logistics DeutschlandSie sind in Hamburg mit Ihrer Deutschlandzentralevertreten. Wie bewertenSie den Hafen- und LogistikstandortHamburg als Schnittstelle zwischenIndien und Europa?Thorsten Nölle: Hamburg nimmt alsbedeutendster Containerhafen fürindische Exporte und Importe inEuropa heute schon eine führendeRolle ein und wird diese weiter ausbauen.Die besonderen Vorteile einesHafen- und Logistikzentrums„Metropolregion Hamburg“ sindfür Unternehmen mit Außenhandelsbeziehungenzu Indien zum Beispieldie schnellen und kurzen Verkehrsanbindungenvon Hamburg inden Ostseeraum, die deutschenWirtschaftszentren, nach Österreichsowie den Staaten Mittel- undOsteuropas. Auch die BaltischenStaaten und Russland sind viaHamburg schneller und auf kürzeremWeg zu erreichen als über diebedeutend weiter entfernt liegendenWesthäfen. Da kürzere Vor- undNachlauftransporte auch geringereKosten bedeuten, ist dies sicherlichein wichtiger Vorteil für Hamburg.Welches sind die Hauptexport- bzw.Hauptimportgüter und wie sehen Siedie Entwicklung des Indienhandelsvia Hamburg?Thorsten Nölle: Eine führendePosition übernimmt der Export vonTextilien und Bekleidung. Hier liegtIndien im Export mit rund 254.803TEU bereits an zweiter Stelle hinterChina. Durch die Aufhebung derTextilquote sind die weltweitenTextilexporte seit Januar 2005 besondersstark angestiegen. Davonwird auch Hamburg als eine wichtigeDrehscheibe für den Indienhandelprofitieren. In Hamburg wurden2006 rund 17.000 TEU (174.200 t)mit Bekleidung/Textilien aus Indienumgeschlagen. Weitere Exportgüter,die containerisiert im Jahr 2006 verladenwurden, sind synthetische Harze(rund 203.000 TEU), Metallproduktesowie Eisen und Stahl (160.000 TEU),Lebensmittel (173.000 TEU) undAutoteile (47.000 TEU). Zu denExportgütern, die via Hamburg inRichtung Indien als Containerladungoder auch konventionell verschifftwerden, zählen u. a. Düngemittel,Maschinen- und Anlagenteile, Fahrzeugkomponenten,Eisen / Stahl,Papier sowie chemische Produkte.Insgesamt wurden 2006 in Hamburgetwa 1,65 Mio. t Seegüter mitBestimmung und Herkunft Indienabgefertigt.In Hamburg investieren Stadt undHafenunternehmen in den kommendenJahren Millionenbeträge, um dieHafenanlagen und die Verkehrsinfrastrukturdem ungebrochenen Umschlagwachstumanzupassen. Wie beurteilenSie die Infrastruktur in Indien?Thorsten Nölle: Indien leidet nochimmer unter seinen schlechten, unzuverlässigenund überlasteten Verkehrswegen,die kaum untereinandervernetzt nutzbar sind. Der Transportvon Waren von und nach den bedeutendenWirtschaftszentren und Seehäfenstellt alle Beteiligten unverändertvor große Probleme. Die Seehafen-Hinterlandverbindungensindnicht ausreichend und in der Regeldem Personenverkehr auf den Eisenbahnnetzenuntergeordnet. DieseProblemfelder sind erkannt und imBereich der Telekommunikation, derHäfen und Straßen investierenzunehmend private Unternehmen.Der jährlich zu erwartende Verkehrszuwachsim Straßenverkehr von8 bis 10 Prozent ist trotz einesMumbai,SuratDehli,MuzaffarnagarBangloreCoimbatore,MaduraiCalcuttaTextilzentren in Indien./Textile centres in India.Grafik: APLStraßennetzes von 3,32 Mio. kmkaum zu bewältigen. Indien besitztmit 62.800 km das weltweit dichtesteEisenbahnnetz. Auch hier erhalteninzwischen internationaleOperateure die Möglichkeit, eigeneContainerzüge zu betreiben. APLLogistics ist hiefür ein gutes Beispiel.Als erste weltweit operierende Transport-und Logistikgruppe wurdeAPL Logistics der Betrieb einesContainerzugs auf der Strecke Delhi-Mumbai ermöglicht. Der APLIndiaLinx verbindet 3x wöchentlichdas Inland Container Depot (ICD)Loni mit dem Jawaharlal NehruHafen in Mumbai. Weitere Containerzugverbindungensind in Planungund werden folgen. Darüber hinauserhielt APL Logistics die gefragte„All India“-Lizenz für den Aufbaueines flächendeckenden Netzwerksim Bereich Transport und Logistik.Die größten Engpässe im Verkehrverzeichnen immer noch die Häfen.Alle 12 von der Port Trust of Indiabetriebenen Häfen sind bereitsan ihre Kapazitätsgrenze gestoßenoder stehen kurz davor. Ein Wachstumim seeseitigen Außenhandelkann nur durch verbesserte Abfertigungsleistungenin den indischenHäfen erreicht werden. >>>46 PORT OF HAMBURG MAGAZINE 1/08