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TITELTHEMABild: ThyssenKrupp Steel EuropeHerzdes Labors im E-Mobility Center Drives ist der Elektromotorprüfstand. Er soll wichtigeErkenntnisseliefern,umLösungen für weniger Energieverlust und höhereDrehzahlen zu erarbeiten.sein. Wirhaben es ja hier mit einer Kombinationaus Resin Transfer Molding undThermoplasten zu tun. Also insofern istdas wirklich ein Quantensprung der Automobiltechnologie,der die gesamteBranche weiterbringen wird. Die Produktiondes i3 und des i8 wird das Pilotprojektfür den Faserverbundeinsatz ingrößeren Serien sein und ich erwarte,dass auch andere Hersteller diesemTrend folgen werden.“Auf den geliefertenMaschinen werden unter anderemBauteile aus Thermoplasten und Reaktivharzenim Exterieur und Interieur sowiefür tragende Strukturen produziertund nachbearbeitet.Die Rollen werden neu verteiltIn der Tat: Elektromobilität hat das Potenzial,die tragenden Strukturen im Automobilbauzu verändern –gerade auchim Zusammenspiel zwischen OEMs undZulieferern. Kernkompetenzen werdenneu definiert werden müssen; angestammteRollenverteilungen könntenaufgebrochen werden. Längst lassen BigPlayer unter den Zulieferern wie Continentaloder auch Bosch ihre „Muskelnder Systemkompetenz“ spielen.Beispiel Continental: Der internationaleAutomobilzulieferer fährt seit gut einemJahr mit einem zum Elektroauto(EV) umgerüsteten Serienfahrzeug seineelektromobile Systemkompetenz durchdie Lande. In dem Fahrzeug kommenrund 40 EV-spezifische Komponenten desUnternehmens zum Einsatz: VominEigenregiein Großserie produzierten, fremderregten70 Kilowatt Synchronmotorüber den Akku und die Leistungselektronikbis hin zum selbst entwickelten Anzeige-und Bedienkonzept und der gesamtenPeripherie fürAntrieb und Ladung sowiespeziellen Reifen (Conti.eContact). Dabeiist das Gros der EV-Bauteile marktreifoder wird bereits in Großserie produziert.„Mit diesem gebündelten Know-how ausallen fünf Divisionen unseres Unternehmensbeweisen wir die Systemkompetenzvon Continental auch und gerade bei derzunehmenden Elektrifizierung des Autos“,sagt der Continental-VorstandsvorsitzendeElmar Degenhart.Zudem will das Unternehmen mitdem voll funktionsfähigen und bereitsweit über zehntausend Kilometer erprobtenTechnologieträger auch die Entwicklungsleistungdes Bereichs Systems&Technology Automotive und der hauseigenenContinental Engineering Servicesunter Beweis stellen, die den Prototypenin kaum mehr als sechs Monatenaufgebaut hat.Wettbewerber Bosch stellt gar für denFiat 500eden kompletten Antriebsstrangbereit. Rolf Bulander, Vorsitzender desGeschäftsbereichs Bosch Gasoline Systems:„Wirfertigen also nicht nur Komponenten,sondern haben auch die Kompetenz,diese zu einem kompletten Elektroantriebzu verknüpfen.“Der Fiat 500egiltfür Bosch in vielfacher Hinsicht als einVorzeigeprojekt der Elektromobilität.„Er zeigt, was wir als Zulieferer in diesemBereich leisten und entwickeln können“,sagt Bulander und verweist dabei nichtnur auf den von Bosch entwickelten ElektromotorSMG 180/120 (permanentmagneterregteSynchronmaschine mit 80 Kilowatt),sondern auch auf die Bosch-Leistungselektronik INVCON 2.3 sowieauf das Batteriepack. Die Bosch-Traktionsbatteriebesteht aus prismatischenZellen mit einer Gesamtkapazität von 24Kilowattstunden und lässt sich in wenigerals vier Stunden komplett aufladen. DasPackage verleiht dem Fiat 500erund 140Kilometer Reichweite.Wird die E-Mobilitätzur Bedrohung?Wäre es langfristig denkbar, dass klassischeZulieferer zukünftig als OEM unterwegssind? Dass uns also eines Tagesein „E-Conti“ oder „Bosch 500“ auf denStraßen begegnet? Wird Elektromobilitätfür die klassischen OEMs gar zurBedrohung? MHP-Berater und SupplyChain Experte Thomas Savoir zeichnetein differenziertes Bild: „Das hat mehrereFacetten: Zum einen müssen sichVersorger klar positionieren. Zum anderenmüssenOEMs natürlich auch Lösungenfinden, sich nicht über den Antriebsstrangoder über den Motor zu identifizieren,sondern durch weitere Aspekte.Man spricht ja auch vom i-Car. Das forderteine konstruktive Auseinandersetzungmit den neuen, weiter gefasstenAnforderungen an Mobilität und zumanderen mit neuen Technologien in derAntriebstechnik sowie in Bezug auf dieEnergieversorgung.Wenn man diese dreiKomponenten mixt, dann könnte sichnatürlich eine Vielzahl von neuen Playernetablieren und wären Verschiebungenim Automobilbau zu prognostizieren.Wie die dann aussehen werden, dasist offen. Da gibt es viele Facetten. Aberich denke, es ist für alle Player Chanceund Risiko zugleich. Ich würde das Risikonicht nur auf die OEMs reduzieren.Natürlich bietet es aber gerade großenZulieferern wie Bosch, Continental, Siemensund anderen mittel- bis langfristigdie theoretische Chance, auch ein Komponentenpaketherzustellen, das gebündeltein komplettes Fahrzeug ergibt.“Christian Klein ■10 AUTOMOBILPRODUKTION · Oktober 2013
MIT MARKTTRANSPARENZ ZUM BESSEREN DURCHBLICK!1.100 Automobil-Zulieferer im UnternehmensporträtDie neueste Ausgabe des Handbuchs „Automobil-Zulieferer inDeutschland“ stellt in zwei Bänden die wichtigsten Kerndaten bis zu1.100 Unternehmen vor.Eine Kurzbeschreibung des Produktionsprogramms und Angaben zuweiteren Zweigwerken ergänzen die Unternehmensprofile.Mit dem USB-Stick haben Sie alle Daten im direktenZugriff. Eine Suchsoftware garantierteine schnelleund unkomplizierte Recherche.Automobil-Zulieferer in Deutschland–Vorsprung durch Inhalt!Jetzt anfordern:Fax: 08191/97000-103,E-Mail: manuela.erhard@mi-verlag.dePreis: 149,- Euro (zzgl. Versand)NeuauflageVoraussichtlicherErscheinungstermin:Mitte Oktober 2013verlag moderne industrie GmbHJustus-von-Liebig-Str.186899 LandsbergTel.: 08191/125-0Fax: 08191/125-444www.mi-verlag.deStarke Zukunftstechnologienbrauchen einen starken Partner!Entdecken Sie HellermannTyton als innovativen Partner für dieNeuentwicklung und Produktion zukunftsorientierter Antriebe undsetzen Sie auf:•Über 60.000 perfekte Lösungen rund ums Kabel•Umfangreiche Produktlinien, die gezielt für die Anforderungender Elektro- und Hybridtechnologie entwickelt wurden•Die permanente Entwicklung kundenspezifischer Produktlösungen•Einen zuverlässigen Partner, der aus langjähriger Erfahrung dieAnforderungsprofile der Automobilindustrie ganz genau kennt.Besuchen Sie unsauf der productronicavom 12. -15. Novemberin Halle B3, Stand 219www.HellermannTyton.de
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