SONDERAUSGABE "Fit for E-Volution" - konstruktion.de

MARKTANALYSEBild: A.D. Little190000 Verkäufe ansteigen dürften, waswiederum eine Umsatzsteigerung vonmehr als 50 Prozent im Vergleich zu denVorjahreszahlen bedeuten würde. Darüberhinaus registrierte Frost &Sullivanein Sinken der Kosten fürLithium-Ionen-Batterien um 20 bis 40 Prozent in denletzten fünf Jahren.Mit Blick auf China weist der RolandBerger Index darauf hin, dass bisher einGroßteil der Elektrofahrzeuge in den sogenannten „25 Pilot Cities“ vermarktetwurde, von denen bislang sechs auch dieprivate Nutzung von EVs fördern. „Nebeneiner seitens der Zentralregierunggewährten Kaufpreissubventionierung inHöhe von 3000 RMB (etwa 370 Euro)pro kWh subventionieren die Provinzen(und auch einige OEMs) in den Förderregionenden Verkauf von EVs noch zusätzlich“,sodieAutoren.Nach Einschätzung von Veit Bütterlin,der bei der BeratungsgesellschaftArthur D. Little Projekte zur Elektromobilitätverantwortet, wird China mittelfristig„voraussichtlich der größte Marktfür batterieelektrische Automobile undzudem ein sehr großer Markt für Hybridfahrzeuge“werden. Bütterlin gegenüberAUTOMOBIL PRODUKTION:„Unter realistischen Annahmen solltebis 2016/17 der Absatz batterieelektrischerFahrzeuge in China größtenteils anFlottenkunden gehen, davon werden diemeisten öffentliche Institutionen beziehungsweiseUnternehmen, Staatsunternehmenund Taxiunternehmen sein. Spätestensab 2018 sollten private Kundenmehr und mehr das dominante Kundensegmentbilden.“ Der lokale Markt seijedoch derzeit durch Unsicherheiten ge-FürVeit Bütterlin,Arthur D. Little,wirdChinamittelfristig „voraussichtlich der größteMarkt für batterieelektrische Automobileund zudem ein sehr großer Markt für Hybridfahrzeuge“werden.Erwartete Produktion vonElektrofahrzeugen und Plug-In-Hybridenbis zum Jahr 2015LANDINLANDSPRODUKTION EV/PHEV [Tsd. Fzg.]3484169162prägt, da dieser absehbar auch in dennächsten Jahren von öffentlichen Kaufanreizenabhängt. Zwar stellt China derzeitrund 7,7 Milliarden Euro für dieWeiterentwicklung der Elektromobilitätbereit, die politische Förderung des Absatzesfür Electric Vehicles (EV) gilt fürden Experten dennoch als schwer kalkulierbar.Vorbereitet auf den China-BoomAuf den Ausbau staatlicher Förderprogrammehoffen auch Daimler und seinchinesischer Kooperationspartner BYD.Unter der neuen Marke „Denza“ bereitetdas seit März 2010 bestehende schwäbisch-chinesischeJoint Venture derzeitdie Markteinführung eines gemeinsamenElektroautos auf Basis der alten B-Klassevor. „Wir sind vorbereitet auf einen ordentlichenBoom von Elektro-Fahrzeugenin China.Wirstellen uns auf sehr guteStückzahlen ein“, wurde Daimler-China-Chef Hubertus Troska auf der AutoShanghai 2013 zitiert. Der Produktionsstartdes Denza soll Ende 2013 erfolgen.Daimler-Rivale BMW steht ebenfallsin den Startlöchern: „Wirwerden gemeinsammit Brilliance eine chinesische Premium-Pkw-Markeentwickeln”, ließ unlängstBMW-Vertriebschef Ian Robertsondie Fachpresse wissen. Die Marke“Zinoro” werde zunächst ein Elektroautoentwickeln und noch in diesem Jahr vorstellen,die Produktion starte dann 2014.Die Perspektiven für elektrisch angetriebenePkw stuft Robertson als „gut“ein. Die Etablierung eigenständiger chinesischerAutomarken sei ein klares Ziel278Hinweis: keine signifikante EV-/PHEV-Produktion in Italien erwartet311TOP-3-MODELLE JE LANDTesla Model S,ChevroletVolt PHEV,Nissan Leaf EVToyota Prius PHEV, Nissan Leaf EV,Mitsubishi i-MiEVRenault Twizy EV,Renault ZOE Z.E.,Smart ForTwoEVBMWi3, VW Golf PHEV, VW e-up!Chery QQEV, Chang'an E30,Chang'an Benben Mini EVHyundai BlueWill PHEV, Kia Ray EV,Chevrolet Spark EVIn den USAwerden Kapazitäten ausgebaut,während in allen anderen Märkten die Produktionsprognosenrückläufig sind.der chinesischen Regierung, erläuterteder Vertriebschef. „Allerdings“, sourteilendie Verfasser des aktuellen RolandBerger Index Elektromobililtät „zeichnensich in China deutliche Erfolge bei derVerbreitung von Elektrofahrzeugen derzeitnur in wenigen Provinzen mit starkenlokalen (Verkaufs-) Fördermaßnahmenab.“ Wie inPeking, Shanghai und Hangzhoubereits erfolgt, planten einige Städtezudem, Elektrofahrzeuge in Car-Sharing-Flotten einzubringen. Nach Beobachtungender Roland Berger Strategen hegenChinesen auch Zweifel an der Sicherheitelektrischer Antriebssysteme.Als Konsequenzsei derzeit in China ein technischerWandel weg von rein batterieelektrischenFahrzeugen hin zu Hybridfahrzeugen undPlug-in-Hybriden zu beobachten.Veit Bütterlin sieht denn auch denMarkt für Plug-In-Hybride und für mitReichweitenverlängerern (Range Extendern)ausgerüstete Fahrzeuge sich später,dannaber gegebenenfalls vorübergehendnoch dynamischer entwickeln.„Aufgrund einer jüngeren Studie erwartenwir im Jahr 2020 jeweils rund einProzent Anteile batterieelektrischerFahrzeuge sowie von Plug-In Hybridenund von E-Fahrzeugen mit Range Extendernam gesamten Pkw-Absatz. Im realistischenSzenario sollte der Absatz vonBrennstoffzellenfahrzeugen hingegenbei unter 0,1 Prozent liegen. Hybridekämen auf etwa 5,5 Prozent; Diesel basierteHybride werden dabei wohl nureine unbedeutende Rolle spielen“, erläutertBütterlin das Szenario.Christian Klein ■Grafik: Roland Berger/fkaAUTOMOBILPRODUKTION · Oktober 20137