SONDERAUSGABE "Fit for E-Volution" - konstruktion.de

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

TECHNOLOGIEHoffnungsträgerFeststoff-Lithium-Ionen-BatterieBatteriesysteme sollen bei erhöhter Speicherkapazitätund gleichbleibender Sicherheitimmer langlebiger werden. Feststoff-Lithium-Ionenbatterienzählen zuden Hoffnungsträgern in der Batterieforschung.ImVergleich zu konventionellenLithium-Ionen-Batterien mit flüssigenElektrolyten haben diese so genannten„all-solid-state-Batterien“ die Nase vorne,was Sicherheit, Lebensdauer und Temperaturbeständigkeitanbelangt. Forscheraus den Bereichen Festkörperchemie,Physikund Materialwissenschaft suchen daherweltweit unter Hochdruck nach geeignetenFestkörper-Ionenleitern für den Einsatzin solchen Batterien. Viktor Epp vomInstitut für Chemische Technologien vonMaterialien der TU Graz nahm im Rahmenseiner Dissertation das Sulfid Li6PS5Brgenauer unter die Lupe,das in der Arbeitsgruppevon Hans-Jörg Deiseroth an derUniversität Siegen präpariert wurde. Mitder Methode der Lithium-Kernspinresonanzspektroskopie,wie sie im Christian-Doppler (CD)-Labor für Lithium-Batterienvon der Arbeitsgruppe rund um ProfessorMartin Wilkening betrieben wird, kam erzu einem Ergebnis, das nun frühere, vorläufigeArbeiten bestätigt: Die Lithium-Ionenim untersuchten Sulfid bewegen sichunglaublich schnell. Damit qualifiziertsich Li6PS5Br als Spitzenreiter unter denFestelektrolyten,die für die Anwendung inFeststoffbatterien in Frage kommen. Dieultraschnelle atomare Dynamik vonLi6PS5Br konnte mittels detaillierter Kernresonanzmessungennachgewiesen werden.„Je mehr wir über die Natur des Ladungsträgertransportsin Festkörpern wissen,desto klarer wird, welche MaterialienBild: TU Graz /ITCMMartin Wilkening,Professor amGrazer TU-Institutfür ChemischeTechnologie vonMaterialien undLeiter des CD-Laborsfür Lithium-Ionen-Batterien.sich optimal für die zukünftigeWeiterentwicklungvon Batterien eignen“, erklärtMartin Wilkening, der sich mit seinemTeam im CD-Labor der Untersuchung vonMikrostrukturen und dynamischen Prozessenin neuen Batteriematerialien verschriebenhat.Bild: VDEder Notabschaltung weiter und sind derGrund dafür, dass aus gecrashten Batterientickende Zeitbomben werden können.Äußerlich sehen die Akkus zwarvöllig intakt aus, doch in ihrem Innerenbrodelt es buchstäblich weiter.Dieses Phänomen war auch der Grundfür die verspätete Markteinführung desChevrolet Volt, der mit dem Opel Amperabaugleich ist. Nach einem Crashtesthatte die US-VerkehrssicherheitsbehördeNHTSA das Autowrack wie üblich in einemFreiluftlager abgestellt, wo esschließlich explodierte –allerdings erst 21Tage später.Offenbar war den US-Expertennicht aufgefallen, dass bei dem Crashtestdas Kühlsystem des Lithium-Ionen-Akkus beschädigt worden war, so dasssich die Zellen allmählich überhitztenund zerbarsten. Bei Aufpralltests deutscherPrüfinstitute ist dieses Problem aberbisher offenbar nicht aufgefallen. „DieBatterien der von uns getesteten Fahrzeugewerden nach dem Crash überwacht.Bislang kam es hier zu keinen Auffälligkeiten“,versichert DEKRA-UnfallforscherMarkus Egelhaaf.Offiziell vorgeschrieben ist eine solcheBatterie-Nachsorge allerdings nicht. Deshalbbetonen unabhängige Sicherheitsentwicklerimmer wieder, dass für Elektroautosandere Testvorschriften erforderlichseien als für Benziner und Diesel.Man müsse mehr Augenmerk auf diePhase nach einem Unfall legen und übereinen längeren Zeitraum beobachten,wie sich die Lithium-Ionen-Akkus dannverhalten. Buchstäblich brandgefährlichDas Thema Elektromobilitätbestimmtzunehmend die Tagesordnung am Arbeitsplatzzahlreicher Sicherheitsentwickler.Viele betonen immer wieder,dass für ElektroautosandereTestvorschriften erforderlich seien als für Benziner und Diesel.sei es auch, wenn ein Unfallwagen in derWerkstatt repariert und wieder auf dieStraßen geschickt wird, ohne dass einBatterieschaden bemerkt wurde.Unterdessen bereiten sich auchDeutschlands Unfallretter auf den Ernstfallmit einem E-Auto vor.Landauf,landabwerden Feuerwehrleute derzeit fürdieBergung verunglückter Elektro- und Hybridmodellegeschult. Ein wichtiges Themaist dabei beispielsweise die Verwendungdes richtigen Löschmittels. DennWasser ist keineswegs empfehlenswert:Es reagiert mit dem Lithium aus der Batterieund setzt dabei hochexplosiven Wasserstofffrei.Um das zu verhindern, habensich nach Ansicht der Fachleute der LandesfeuerwehrschuleBaden-Württembergspezielle Löschmittelzusätze und Wasser-Tensid-Gemische bewährt.Voraussetzung ist allerdings, dass dieFeuerwehrmänner am Unfallort rechtzeitigerkennen, dass sie es mit einemElektroauto zu tun haben. Während derADAC ein gut sichtbares Kontrolllichtan der Karosserie vorschlägt, wärenBrandexperten bereits zufrieden, wenndie E-Modelle mit Lithium-Ionen-Batteriedeutlich gekennzeichnet würden. Dasinternational bekannte Warnzeichen mitBlitzsymbol für „Vorsicht Hochspannung“wäre aus ihrer Sicht zwar wünschenswert,dürfte aber den Besitzernsolcher Modelle wenig gefallen. Dennwer will schon auf diese eindringlicheWeise signalisieren, dass sein Auto buchstäblichunter Hochspannung steht?Christof Vieweg ■40 AUTOMOBILPRODUKTION · Oktober 2013
kostenfrei registrieren und vonexklusiven Vorteilen profitieren!www.querdenker.deJETZTSave the Date -Melden Sie sich jetzt an zumQUERDENKERKongress &Awardund treffen Sie über 400 TOP-Entscheideram 21. und 22.11.2013 in München!Machen Sie jetztIhre Ideen zu Geldin der größten Open Innovationund Ideen-Community mitüber 320.000 Querdenkern!www.querdenker.de/ideenvernetzt.nachhaltig.anders.Innovative Denkfabriken, intelligente Netzwerkeund mobile Technologien neu denkenUlrik NehammerVorsitzender des Vorstandesder Coca Cola AGProf.Dr. Fredmund MalikVorsitzender der Malik ManagementZentrum St. Gallen AGJürgen HaseVice President M2M Competence Centerder Deutschen Telekom AGMonika RühlLeiterin Change Management undDiversity der Deutschen Lufthansa AGSeien Sie dabei, wenn die Award-Ehrenpreisean Günther Jauch und Peter Maffay imDoppelkegel der BMW Welt überreicht werden.Bewerben auch Sie sich bis zum 31.08.2013 fürden QUERDENKER-Award in den KategorienInnovation, Nachhaltigkeit, Marketing,Vordenker, Arbeitgeber und Zukunft!www.querdenker.dePREMIUM-PartnerPREMIUM-Medien-Partner
Seite 1: WIRTSCHAFT TECHNIK PRODUKTION INTER
Seite 6 und 7: MARKTANALYSEDer Produktionsstartdes
Seite 8 und 9: TITELTHEMAEs knistertzwischen Plus
Seite 10 und 11: TITELTHEMABild: ThyssenKrupp Steel
Seite 12 und 13: TITELINTERVIEWInterviewmit Jörg Gr
Seite 14 und 15: FAHRZEUGKONZEPTEBild: TU MünchenDe
Seite 16 und 17: FAHRZEUGKONZEPTEE-Fahrzeugbestand i
Seite 18 und 19: TECHNIK &PRODUKTIONSchlaglöcher li
Seite 20 und 21: TECHNOLOGIEDas im SmartBatt-Projekt
Seite 22 und 23: TECHNOLOGIEBild: Kasto - Fotolia.co
Seite 24 und 25: TECHNOLOGIEÜbersichtBatterietechno
Seite 26 und 27: TECHNOLOGIEBild: HTWKLeipzigLeichtb
Seite 28 und 29: TECHNOLOGIEEin 60PS-Steyr-Biodiesel
Seite 30 und 31: TECHNOLOGIEAntriebs-Teilzeitjob mit
Seite 32 und 33: TECHNOLOGIEDringend: Stecker suchtD
Seite 34 und 35: TECHNOLOGIEBild: Hubject„Charge w
Seite 36 und 37: TECHNOLOGIEKein E-Fahrer muss im Wi
Seite 38 und 39: TECHNOLOGIEVorsicht, Hochspannung!C
Seite 42 und 43: Bild: Africa Studio/Fotolia.comTECH
Seite 44 und 45: FERTIGUNGBatterien in Schwarz-Rot-G
Seite 46 und 47: FERTIGUNGInterviewmit Thomas Savoir
Seite 48 und 49: FERTIGUNGBilder: AumannEinigemechan
Seite 50 und 51: ZUM SCHLUSSIndexElektromobilität-D
Seite 52: Nur ineinem perfekten Team kommen d

SONDERAUSGABE "Fit for E-Volution" - konstruktion.de

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?