SONDERAUSGABE "Fit for E-Volution" - konstruktion.de

FERTIGUNGIch finde das BMW-Konzept sehr überzeugend. Nicht nur,weilBMW den mutigen Schritt gewagt hat, ein schickes und emissionsfreiesLeichtbau-Auto auf den Markt zu bringen. Sondernauch, weil das Drumherum ebenfalls passt. Alle Materialien,die verwendet werden, sind aus nachwachsenden Rohstoffen.Zudem hat BMW bewusst das Konzept auf den urbanen Bereichausgelegt und reagiert damit auf den Megacity-Trend.Und als i-Tüpfelchen lässt sich mit einem Range Extender dieReichweite verdoppeln. Dasist ein sehr durchdachtes Konzept,BMW ist da ein wirklicher Vorreiter.AUTOMOBIL PRODUKTION: Für die Produktion des i3 wurden aufdem BWM-Werk mehrereWindräder installiert......und genau das ist die richtige Story,genau das richtige Signal.BMW hat die Zeichen der Zeit erkannt. Der i3 und auchder i8 sind Teil eines ganzheitlichen, energie- und emissionsoptimiertenFertigungs- und After-Sales-Konzeptes.AUTOMOBIL PRODUKTION: Wie beurteilen Sie die E-Aktivitätender anderen Hersteller?Es ist schwierig,hierzu eine konkrete Aussage zu machen. Es istbei vielen Herstellern gerade einiges in Bewegung, der Teslafindet sich immer öfter auf unseren Straßen, Hybridmodellewie der Prius sind auch nicht mehr selten anzutreffen. Außerdemsind bei nahezu allen nahmhaften Herstellern spannendeKonzepte im Gespräch.BMW hat dieZeichen der Zeit erkannt.Das Konzeptist sehr überzeugendgeht es um andere Qualitätsanforderungen, die bereits in derFertigung berücksichtigt werden müssen und um eine spezielleQualifikation von Mitarbeitern. Das sind Aspekte, die sich direktauf Zulieferer und OEMs auswirken. Das geht natürlichbezogen auf den Transport noch weiter.AUTOMOBIL PRODUKTION: Meinen Sie das im Sinne der EnergieundEmissionsbilanz?Ich denke, solange Elektromobilität nur bezogen auf das Fahrzeugbetrachtet wird, ist das Ganze einfach noch nicht stimmig.China zum Beispiel hat in seinem Fünfjahresplan festgelegt,dass elektrische Energie mit Kohlekraftwerken erzeugt wird.Da brauche ich natürlich nicht über Elektrofahrzeuge nachdenken.Aus meiner Sicht müssen wir deshalb auch das Umfeldbetrachten. Das heißt, es macht durchaus Sinn, sich nicht nurauf die Fahrzeugproduktion zu konzentrieren, sondern auchauf die Bereitstellung der Energie, auf die Bereitstellung derInfrastruktur und natürlich auch auf die Auswirkungen beiKommunen und Gemeinden. Dasmöchte ich bewusst gar nichttrennen von den Supply-Chain-Veränderungen.AUTOMOBIL PRODUKTION: Würden Sie denn sagen, dass vor diesemHintergrund BMWmit dem i3-Konzept ein Musterknabe ist?AUTOMOBILPRODUKTION: Der 500er E-Fiatist komplett vonBoschelektrifiziert worden. Nun könnte sich Bosch eigentlich ja einenKarosseriebauer suchen,umdann etwaeinen „Bosch 500“ auf denMarkt zu bringen.Werden Zulieferer eines TageszuOEMs?Wir befinden uns gerade in einer Renaissance des Automobilbaus.Heutespielen anderePlayer mit, neue Zulieferer mischensich ein. Die haben natürlich auch einen starken Einfluss,etwaauf die Infrastruktur, die Lagermöglichkeiten, die Energieversorgung,die Steckernormung. Ich denke daher, dass sich dasVerhältnis zwischen Zulieferern und Herstellern tatsächlichneu definieren wird. Das ist Chance,aber auch Risiko zugleich.AUTOMOBIL PRODUKTION: Liegt das Risiko dann mehr auf Seitender klassischen OEMs?Zum einen müssen sich Versorger klar positionieren. Zum anderenmüssen OEMs natürlich auch Lösungen finden, sichnicht nur über den Antriebstrang oder über den Motor zu identifizieren.Man spricht ja auch vom i-Car. Das fordert einekonstruktive Auseinandersetzung mit den neuen, weiter gefasstenAnforderungen an Mobilität, mit neuen Technologien inder Antriebstechnik und natürlich auch mit neuen Technologienin Bezug auf die Energieversorgung.Wenn man diese dreiKomponenten mixt, dann könnte sich natürlich eine Vielzahlvon neuen Playern etablieren und es wärenVerschiebungen imAutomobilbau zu prognostizieren. Wie die dann aussehen werden,das ist offen. Aber ich denke, es ist für alle Player Chanceund Risiko zugleich. Ich würde das Risiko nicht nur auf dieOEMs reduzieren. Natürlich bietet es aber gerade großen Zulieferernwie Bosch, Continental, Siemens und ähnlichen mittel-bis langfristig die theoretische Chance, auch ein Komponentenpaketherzustellen, das gebündelt ein komplettes Fahrzeugergibt.Das Interview führte Christian Klein ■AUTOMOBILPRODUKTION · Oktober 201347