SONDERAUSGABE "Fit for E-Volution" - konstruktion.de

TECHNOLOGIEMarco Warth, Mahle Powertrain: „ParallelePlug-In-Hybride haben das größte Potenzialbei Geländewagenund schwerenOberklassefahrzeugenin Europa, NordamerikaundAsien.“Bernd Bihr,Bosch: „Bei kleinen Fahrzeugen,die sehr preissensibel sind, sehen wir Mild-Hybride am stärksten.Bei größeren Fahrzeugenmitmehr Leistung bieten Plug-in-Hybridedie beste Möglichkeit,Emissionen zureduzieren.“Natürlich stellt sich für den potenziellenKäufer von Fahrzeugen mit alternativenAntrieben nicht nur die Preisfrage.Er will vor allem eines nicht: Mit Reichweitenangstkämpfen müssen. So meintdenn auch Dr. Uwe Dieter Grebe, ExecutiveVice President Global BusinessDevelopment & International Operations,Powertrain Engineering bei AVLList: „Mittelfristig haben hier sicherlichsolche Konzepte das größte Potenzial,die auf das gewohnte Kundenverhaltenund den realen Kundennutzen Rücksichtnehmen. VonInteresse ist hier eine gewisseelektrische Reichweite in Verbindungmit klassischen VerbrennungsmotorenfürweitereFahrten.“ Grebe ist sichsicher: „Mittelfristig wird der Plug-in-Hybrid an Marktakzeptanz und damitBedeutung gewinnen. Für den vorwiegendurbanen Einsatz ist das E-Fahrzeugeine sinnvolle Option, um die lokalenEmissionen in Ballungsgebieten zu senken;auch ist das Reichweitenthema hierleichter zu handhaben.“Eine Frageder Segmente und RegionenAuch wenn die Marktdurchdringungnoch auf sich warten lasse, sosehe manbereits positive Rückmeldungen aus alternativenBetreibermodellen. „So werdenaktuell e-Fahrzeuge in Flotten vonCarsharing-Betreibern von den Kundendurchaus positiv bewertet“, hält Grebefest. Es gehe nicht nur darum, die technischoptimale Lösung darzustellen, sondernauch darum, neue Wege im Vertriebzu beschreiten.„Markt“ ist das Stichwort für Dr.Marco Warth. Der Systementwickler beiMahle Powertrain differenziert: „DasMarktpotenzial der hybriden Antriebssträngehängt stark vom betrachtetenFahrzeugsegment und der Einsatzregionab.Während für Fahrzeuge der Kleinwagen-und Kompaktklasse mit batterieelektrischenAntriebssträngen mit Range Extender–also serielle Hybride –beispielsweisePotenzial in Europa und Asien besteht,weisen parallele Plug-In-Hybridedas größte Potenzial bei Geländewagenund schweren Oberklassefahrzeugen inEuropa, Nordamerika und Asien auf.“Die Frage nach dem aussichtsreichstenElektro-Antriebskonzept ist für Dr.Jörg Roß nicht ausschliesslich technischzu beantworten, sondern „auch strategischund je nach Anwendungsfall.“Roß,der beim Engineeringdienstleister IAVden Bereich Vorentwicklung Powertrainverantwortet, meint: „Rein CO2-technischerscheinen Full-Hybride mit begrenzterE-Kapazitätamaussichtsreichsten.Aberauch Micro- und Mild-Hybridemit Start/Stop-Funktion und Rekuperationüber den serienmässigen Generatorkönnen in den kleinen Fahrzeugklasseneinen guten Beitrag zum Flottenverbrauchleisten.“ Aus seiner Sicht habenP-HEV nach aktueller Gesetzgebung einnoch größeres Potenzial, insbesondereetwa im innerstädtischen Bereich, benötigenaber mehr Batteriekapazität. „Deshalbwerden auch die Anschaffungskosteneine Rolle bei der Akzeptanz der P-HEV spielen.“Auch Bernhard Bihr,Geschäftsführerder Bosch Engineering GmbH, zögert,nur einem Konzept den Vorzug zu geben.Jörg Roß,IAV:„Auch Micro- und Mild-Hybridemit Start/Stop-Funktion und Rekuperationüber den serienmäßigen Generator könnenin den kleinen Fahrzeugklassen einen gutenBeitrag zum Flottenverbrauch leisten.“UweDieter Grebe,AVL List: „Mittelfristigwirdder Plug-in Hybrid an Marktakzeptanzund damit Bedeutung gewinnen.“Bihr: „Bei kleinen Fahrzeugen, die sehrpreissensibel sind, sehen wir Mild-Hybrideam stärksten. Bei größeren Fahrzeugenmit mehr Leistung bieten Plug-in-Hybride die beste Möglichkeit, Emissionenzu reduzieren.“Die Elektromobilität könne jedochüber den Antriebsstrang hinaus auchfahrdynamisch Potenziale eröffnen. Beisportlichen Fahrzeugen könne die Querdynamik–konzeptabhängig –entscheidendverbessert werden. „Verbaut manbeispielsweise zwei E-Maschinen, dielinks und rechts an einer bislang nichtangetriebenen Achse platziert werden,können diese asymmetrisch Drehmomentabgeben. Dann machen Sie beispielsweiseaus einem zuvor heckgetriebenenSportwagen einen Allradler mitTorque-Vectoring-Funktionen,“erläutertder Bosch-Mann. Christian Klein ■AUTOMOBILPRODUKTION · Oktober 201331