SONDERAUSGABE "Fit for E-Volution" - konstruktion.de

TITELINTERVIEWan und endet bei den batterieelektrischen Fahrzeugen oder garder Brennstoffzelle. Dabei wird jeder Fahrzeughersteller dieLösung wählen, die bestmöglichst seinem Fahrzeugportfolio,dem Markenimage und den potenziellen Kunden entspricht.Wir möchten dazu gerne die besten elektrischen Antriebs- undLadesysteme anbieten.AUTOMOBILPRODUKTION: Wielässt sich der USP vonInside e-Carbei der Fahrzeug-Hybridisierung umreißen?Siemens verfügt über langjährige Erfahrung in der Entwicklungvon hocheffizienten Motoren und Umrichtern, zum Beispielfür Züge,Schiffe oder Busse.Wir bauen seit über hundertJahren Motoren und Umrichter in Großserie. Fürdie meistenunserer Wettbewerber in der Automobilindustrie ist dies Neuland.Wirkönnendarüber hinaus auf umfangreiches Know-howin der Regelungstechnik etwa fürWerkzeugmaschinen zurückgreifen.Das ist bei der Entwicklung von hochperformantenKomponenten für Elektrofahrzeuge ein echter Mehrwert.AUTOMOBIL PRODUKTION: Sie sind vorknapp über einem Jahr mitder Ansageangetreten: „Wir müssen die Infrastruktur eines klassischenZulieferers aufbauen.“ Wie weit sind Sie vorangekommen?Wiesiehtdie Roadmap aus?Wir liegen hier voll im Plan, bauen unsere Produktionseinrichtungenunmittelbar an bestehenden Produktionsstätten undEntwicklungszentren auf.IT-System und Prozesse sind definiertund in der Beschaffung. Die erste Feuertaufe haben wir bereitsbestanden, indem wir Motoren und Umrichter für den elektrischenVolvo C30 unter Serienbedingungen produziert haben.AUTOMOBIL PRODUKTION: Wann erweitert Inside e-Car das Businessmodellum weitere Themen der E-Fahrzeug-Architektur wieKlimatisierung und Heizung?Wir sind noch nicht in der Großserienproduktion. UnsereKernstrategie ist daher unverändert. Wir konzentrieren uns aufdie Komponenten und Systeme,die aus Sicht der Siemens AGin Gänze Sinn machen. Das sind Motoren, Umrichter und dieFahrzeugschnittstelle zur Infrastruktur.AUTOMOBIL PRODUKTION: Welche Partner braucht der ZuliefererInside e-Car,umdie gesteckten Ziele zu erreichen?Mit der Akquisition der Firma VePoint im Februar dieses Jahreshaben wir unser Spektrum der Leistungselektronik sinnvollergänzt. Selbstverständlich beobachten wir das Marktumfeldund die eigenen Fähigkeiten sehr genau, um fürunsereKundenoptimale Lösungen bieten zu können.AUTOMOBILPRODUKTION: Wo kann die Business Unit Inside e-Caram meisten von der Siemens Elektro- und Elektronik-Kompetenzprofitieren?Siemens verfügt über eine hervorragende Expertise und technologischeGrundlage in Sachen hocheffizienter Antriebstechnik,die wir nun in die Antriebstechnologie für Automobileeinbringen. Für Siemens ist klar, die Welt wird elektrisch. Dagehört das Auto dazu und das treiben wir konsequent voran.Als Business Unit haben wir Zugriff auf die umfangreiche Vorfeldentwicklungder Siemens AG.Sosind wir beispielsweise inder Lage, das Zusammenspiel von Energienetz und Elektrofahrzeugensowie Plug-Ins zu analysieren.Mit dem Erwerb der 100prozentigen Semikron-Tochter VePoint, die inNürnberg 30hochqualifizierte Mitarbeiter beschäftigt,will Siemensseine Kompetenz auf dem Gebiet der Leistungselektronik für Elektroautosausbauen (im Bild ein integrierter Gleichspannungswandler).Über den Kaufpreis haben beide Firmen Stillschweigen vereinbart.AUTOMOBIL PRODUKTION: Was sind die vordringlichsten Aufgaben,andenenIhreAntriebsstrang-Entwickler derzeit arbeiten?Das ist das Thema ‚Package‘ und natürlich die Kosteneffizienz–ein wesentlicher Punkt für alle Marktteilnehmer. Sie stehtauch bei uns im Vordergrund. Wir entwickeln unsereAntriebskonzeptekontinuierlich weiter, Optimierung der Leistungsdichteund des Materialeinsatzes sind dabei zwei weitere wichtigeHandlungsfelder.AUTOMOBILPRODUKTION: Welchen Part genau übernimmtInsidee-Car bei der Kleinserie des französischen Sportwagens Exagon?Wir entwickeln und liefern Motor und Umrichter für das Fahrzeug,die den extremen Leistungsanforderungen entsprechen.Wir sind an der Systemintegration beteiligt und führen Fahrzeugtestsauf unseren Prüfständen zum Beispiel zur Kalibrierungdes Antriebssystems durch.AUTOMOBIL PRODUKTION: Im Jahr 2015 soll die Produktion vonKomponenten und Systemen für den elektrischen Antriebsstrangstarten. Anwelchem Standort wird das sein? Wie werden Fertigungund Entwicklung koordiniert?Unser Entwicklungszentrum für Motoren ist in Bad Neustadtan der Saale und auch die Produktion wird dort aufgebaut.Dort laufen heute schon rund 1,2 Millionen Motoren fürIndustrieapplikationenjährlich vom Band. Es hat sich bewährt, Entwicklungszentrumund Produktion am selben Standort zu etablieren.Unser Competence Center für Leistungselektronik istin Erlangen. Ebenso wie bei den Motoren wollen wir daher dieKompetenzen räumlich zusammenführen und bauen die Fertigungdirekt neben dem Entwicklungszentrum auf.AUTOMOBIL PRODUKTION: Gibt es ein Vorbild für die Konzeptionund Struktur dieser Fertigung?Die Siemens AG betreibt weltweit über 290 Produktions- undFertigungsstätten, unter anderem für Leistungselektronik undMotoren. Somit haben wir hier einen großen Fundus an Erfahrungenauf die wir zurückgreifen können.Das Interview führte Christian Klein ■Bild: SiemensAUTOMOBILPRODUKTION · Oktober 201313