BRÜCKENBAUWERKE - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

BRÜCKENBAUWERKE
Anwendung eines neuen Sprengverfahrens
Sprengung der Talbrücke Theilheim
von Georg Falk
Östlich von Würzburg zwischen der
Mainbrücke Randersacker und dem
Autobahnkreuz Biebelried ist der
sechsstreifige Ausbau der Bundesautobahn
A 3 auf ca. 10 km Länge
in vollem Gang. Die alte Talbrücke
Theilheim, ein Dreifeldbauwerk mit
Kastenquerschnitt aus den 1960er
Jahren und mit ca. 160 m Länge war
dafür neu zu errichten.
1 Einleitung
Etwa um 20 m nach Süden verrückt, er-
hielt die Richtungsfahrbahn Nürnberg der
Talbrücke die Struktur eines zweistegigen
gevouteten Plattenbalkens der Längen
2 x 40,50 m + 2 x 52,50 m = 186 m (vier
Felder). Die Pfeiler der neuen Brücke
besitzen einen rechteckigen Grundriss,
sind am Pfeilerkopf aufgeweitet und
massiv.
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22 BRÜCKENBAU | 2 . 2011
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5 6 Sprengung des Bauwerks am 19. Januar 2011
© Autobahndirektion Nordbayern
Mit dem Bau wurde im Herbst 2009 be-
gonnen. Ende 2010 wurde der Verkehr
der alten Brücke als 4+0-Verkehr auf
den fertiggestellten neuen Überbau
umgelegt.
2 Vorbereitungen zur Sprengung
Die alte Brücke konnte somit beseitigt
werden. Der Abbruch sollte ursprünglich
auf konventionelle Weise vorgenommen
werden, erfolgte dann jedoch, um Zeit zu
sparen, durch Sprengung. Das Besondere
daran war die sogenannte Vollraumsprengung,
mit der die Pfeiler beseitigt wur-
den. Dabei werden die alten, runden
Hohlpfeiler (Durchmesser 4,00 m, Wand-
stärke 40 cm) mit Wasser gefüllt. Da
Wasser nicht komprimierbar ist, wirkt
der Explosionsdruck bei der Sprengung
gleichmäßig auf die Betonwandung.
Wie Sand wird dabei der Beton in kleine,
leicht zu entfernende Trümmer pulverisiert.
Zudem entsteht auch kaum Explo-
sionsstaub, da das Wasser den meisten
Staub bindet. Die Besichtigungstüren
am Fuß der Pfeiler wurden druckwasserdicht
verschlossen und der Pfeilerkopf
mit einer 60 cm großen Öffnung ver-
sehen. Zusätzlich mussten Zurrgurte, auf
ähnliche Weise wie bei der Ladungsbefestigung
auf Lkws, die Pfeiler sichern,
um dem Wasserdruck standhalten zu
können (Bewehrungsgrad der Pfeiler
< 0,50 %). Anschließend konnte mit
der Wasserbefüllung begonnen werden
(358 m³). In das Wasser wurde eine
gelatinöse, wasserunlösliche Sprengschnur
aus Nitropenta P.E.T.N. eingehängt.
Damit der Überbau sich im Fallen nicht
verwindet und die unmittelbar danebenstehende
neue Brücke beschädigt, wurde
er an den Momentennullpunkten und
am Widerlager ebenfalls durch Gelenksprengung
geknickt. Die Pfeiler der un-
mittelbar benachbarten neuen Brücke
sind mittels Vlies vor Beschädigung durch
Streuflug geschützt.