BRÜCKENBAUWERKE - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

8 Freivorbauwagen bei der Donaubrücke Traismauer
© Doka GmbH
3.3 Freivorbaurüstungen
Die Grundidee des Freivorbaus ist es, eine
Brücke von den Pfeilern aus als Waagebalken
nach beiden Seiten in Abschnitten
zu bauen. Der erhärtete und vorgespannte
Vorbauabschnitt ist Teil des länger
werdenden Kragarms und übernimmt
das Gewicht und Überhangmoment der
vorgefahrenen Rüstung und Schalung
sowie das Gewicht des Frischbetons für
den Folgeabschnitt. Die Abschnitte wer-
den durch Vorspannung an die erhärteten
Abschnitte gespannt. Dadurch können
unabhängig vom Untergrund Balkenbrücken
mit großen bis sehr großen Stütz-
weiten hergestellt werden.
Freivorbauwagen bestehen aus einer auf
dem Überbau verankerten Oberkonstruktion
aus zwei in Brückenrichtung aus-
kragenden Längsfachwerken und vorne
einem Querträger. Daran werden die
Schalungselemente an Hängestangen
abgehängt und an der Koppelfuge an den
letzten Betonierabschnitt vorgespannt.
Die Schalungen hängen beim Verfahren
an der Oberkonstruktion. Inzwischen sind
Freivorbauwagen auch als Baukastensysteme
zu mieten, bei denen die Schalung
und die Rüstung so aufeinander abgestimmt
sind, dass die Summe der zu
leistenden Stunden pro Segment opti-
miert ist. Die Baukastensysteme kön-
nen auch an verschiedene Brückenquerschnitte
angepasst werden und haben
für die Arbeiter gesicherte Wege zu den
Montage- und Justiereinrichtungen, die
in jedem Abschnitt erforderlich sind.
S C H A LU N G U N D R Ü S T U N G
9 Autobahnbrücke Oparno in Tschechien: Freivorbau mit zwei Schalungs- und Rüsteinheiten
© Peri GmbH
3.4 Schalung und Rüstung
für Bogenbrücken
Bogenbrücken sind meist sehr hohe, sehr
weit spannende, ästhetische Bauwerke,
die enge Täler, oft mit Biotopen und
wertvollem Tier- und Pflanzenbestand,
überbrücken und dabei die Eigenschaften
des Betons besonders gut nutzen. Wird
der Bogen mit einer Freivorbaurüstung
hergestellt, werden die Lasten aus dem
Schalungswagen über Hilfspylonen, über
die Kämpferpfeiler und zusätzliche Fels-
anker zurückgehängt. Eine schalungstechnische
Herausforderung ist es, die
Schalungselemente für die Anfängertakte
möglichst so auszulegen, dass sie sich
später auf dem Bogenschalwagen ohne
große Abänderung aufsetzen lassen.
Darf das Tal betreten werden, kann die
Brücke auch auf einem stationären Trag-
gerüst aus Gerüsttürmen und Längsträgern
hergestellt werden. Die Konstruktion
wird auf die Fundamente gestellt und ist
zwischen den Kämpfern eingespannt.
3.5 Schalungen für Taktschiebebrücken
Beim Taktschiebeverfahren werden in
einer mechanisierten, ortsfesten Scha-
lung hinter einem Widerlager, der so-
genannten Feldfabrik, Teilstücke von
ca. 10–30 m einer Brücke hergestellt,
die dann um die Länge eines Schalungstaktes
in Vorbaurichtung mit hydraulischen
Pressen auf Gleitlagern verschoben
werden. Mit einen Vorbauschnabel als
Anfänger werden zu große Kragmomente
vermieden. Die einzelnen Teilstücke wer-
den unmittelbar aneinanderbetoniert
und durch eine zentrische Vorspannung
miteinander verbunden. Als Schalung
werden robuste Schalhäute, die von
justierbaren Gespärren unterstützt
werden und auf einem Stahlträgerrost
lagern, verwendet. Taktschiebebrücken
stellen Anforderungen an die Geometrie
der Brücke. Die Verschublinie muss eine
Gerade, ein Kreisbogen oder eine
Schraublinie sein.
10 Bauwerk in Skope, Slowenien: Doppel-Taktschiebebrücke über den Fluss Rižan
© Noe-Schaltechnik Georg Meyer-Keller GmbH & Co. KG
2 . 2011 | BRÜCKENBAU
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