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Federal-Mogul-Deva-Lager zum Schutz vor Korrosion
Tore der Kaiserschleuse mit Granit als Gleitpartner
Am 29. April ging die neue Kaiserschleuse
in Bremerhaven offiziell in Betrieb. Sie ist
mehr als 300 m lang, 55 m breit und 13 m
tief und damit eine der größten Schleusenanlagen
der Welt. Die Federal-Mogul
Deva GmbH aus Stadtallendorf hat die
Gleitlagerungen für die gewaltigen
Hub-Schiebe-Tore der Schleuse geliefert.
Erstmals wird hier als einer der Gleitpartner
Granit benutzt.
Im Stahlwasserbau kommt es bei gleich-
zeitigem Einsatz von Bauteilen aus Edel-
stahl und sogenanntem »schwarzem«
Stahl oft zu unzulässig hohem Korrosionsangriff.
IRS Rapsch & Schubert, ein
führendes Unternehmen im Stahlwasserbau-Engineering,
hatte deshalb für die
Lagerungen der Hub-Schiebe-Tore beim
Neubau der Kaiserschleuse nach Alterna-
Wartungsfreie Kenterkufen
© Federal-Mogul Deva GmbH
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tiven gesucht und sich dann für Granit
entschieden. Granit ist ein nativer mine-
ralischer Werkstoff, der erstmals bei
einem solchen Projekt eingesetzt wurde.
Die Entwickler von Federal-Mogul Deva
wurden damit beauftragt, einen Werk-
stoff zu finden, der sowohl unter Wasser
als auch an Luft die geforderten Gleiteigenschaften
sicherstellt: hohe Lebensdauer
von 25 Jahren, konstante Reibwerte,
Verzicht auf jede Nachschmierung
über die gesamte Lebensdauer. Deva.tex,
ein aus zwei Schichten aufgebauter
Lagerwerkstoff, schien bei den sehr
speziellen Anforderungen am besten
geeignet. Die Tragschicht aus glasfaserverstärktem
Epoxidharz ermöglicht bei
deva.tex hohe Festigkeit, die Gleitschicht
aus nichtabrasiven Fasern und Festschmierstoffen
sorgt für hervorragende
tribologische Eigenschaften auch unter
Wasser und bei Kantenpressungen.
Im spezifischen Fall der Kaiserschleuse
waren anwendungsbedingt auch größere
geometrische Abweichungen wie Biege-
verformungen durch den einwirkenden
Wasserstaudruck zu berücksichtigen. Als
unmittelbare Folge davon können Kanten-
pressungen entstehen, die im schlimmsten
Fall zur Überlastung bzw. Zerstörung
der Gleitleisten führen würden.
Auf den hauseigenen Prüfständen bei
Deva konnten jene Betriebsbedingungen
simuliert werden, wie sie in der Kaiserschleuse
für die Schleusentore zu
erwarten sind.
P R O D U K T E U N D P R O J E K T E
Kaiserschleuse in Bremerhaven
© bremenports GmbH & Co. KG
Die Schleuse ist unabdingbar für das
Funktionieren der Hafeninfrastruktur.
Denn jedes Schiff, das zum Löschen
seiner Ladung in den Binnenhafen
Bremerhavens will, muss wegen der Tide
geschleust werden. Die Tore dichten die
Schleusenkammer ab und ermöglichen
den Wasseraustausch beim Schleusenvorgang.
Dabei teilen sie sich horizontal
in zwei Sektionen. Hydraulikzylinder
heben den oberen Teil des Schleusentors
um bis zu 70 cm an. Auch hier stellen
deva.tex-Gleitelemente in Kombination
mit Granitplatten die exakte Führung
sicher.
www.federalmogul.com
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2 . 2011 | BRÜCKENBAU
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