BRÜCKENBAUWERKE - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

BRÜCKENBAUWERKE
Brücke mit Be- und Unterleuchtung
Die »Rote« in Lichtenfels
von Michael Pötzl, Jacob Müller
Im oberfränkischen Lichtenfels,
der deutschen Korbstadt, am idylli-
schen Obermain gelegen, war eine
bestehende Straßenbrücke über
die ICE-Strecke Berlin–München am
»Brückenberg« durch einen Neubau
in genau einem solchen Umfeld zu
ersetzen: insgesamt 50,00 m lang,
12,75 m breit und aufgrund der
zweigleisigen Bahnstrecke möglichst
stützenfrei.
1 Lageplan
© Pötzl Ingenieure GmbH
1 Situation
Tankstelle, Bahnlinie, diesseits Gewerbegebiet
mit Supermarkt, jenseits Einfamilienhäuser,
städtebaulich unauffällig. Eine
Situation also, wie man sie hundertfach
am Ortsrand von Kleinstädten in Deutschland
findet.
Auf den ersten Blick handelt es sich um
eine gewöhnliche, eher unspektakuläre
Aufgabe. Mit der Folge, dass in aller Regel
auch eine gewöhnliche, eher unspektakuläre
Brücke entsteht. »Entstünde«, müsste
man sagen, denn die Verfasser konnten
das zuständige Bauamt von einer Lösung
überzeugen, die gestalterische und tech-
nische Qualität mit geringen Baukosten
und einer »Prise« Innovation verbindet.
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2011
2 Umfeld: Wohnbebauung und Gewerbe
© Pötzl Ingenieure GmbH
Die äußerst knappen Sperrpausen der
Deutschen Bahn auf der hoch frequentierten
ICE-Strecke führten zu einer Ein-
feldträgerbrücke in Fertigteilbauweise
mit Ortbetonergänzung. Durch die
»Über-Nacht-Montage« der insgesamt
sechs 35,60 m langen, mit nachträglichem
Verbund vorgespannten Elemente
konnte auf ein Lehrgerüst gänzlich ver-
zichtet werden.
2 Tragwerksstruktur
Der Einfeldträger ist die denkbar ein-
fachste statische Aufgabe: statisch
bestimmt und damit auch im Zeitalter
der Finite-Elemente-Programme
»händisch« leicht beherrschbar.
3 Brückenquerschnitt
© Pötzl Ingenieure GmbH
4 Brückenlängschnitt
© Pötzl Ingenieure GmbH
Die Herausforderung war aber nicht die
Berechnung, sondern der Entwurf. Es
galt, gewichtsminimierte Fertigteile für
den Transport und Einhub zu entwickeln.
Die Lösung ist der Fischbauchträger,
weil seine Form affin zur Momentenbeanspruchung
ist. Das Gewicht eines
Fertigteils konnte gegenüber einem
parallelgurtigen Träger um ca. 20 % auf
55 t und die Längsvorspannung um 25 %
verringert werden. Ganz »nebenbei«
erhält diese Brücke damit ihre unverwechselbare
Charakteristik.
Der sechsstegige Plattenbalkenquerschnitt
ist mit nachträglichem Verbund
vorgespannt. Dabei kommen je Steg zwei
Spannglieder (1 x Suspa-DSI 6-15 und
1 x Suspa-DSI 6-22) zum Einsatz.