BRÜCKENBAUWERKE - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

Unter konventioneller Auslegung des
gültigen Bemessungsregelwerkes (gemäß
DIN-FB 102 03-2009) wären je Einzelfertigteil
mindestens drei Einzelspannglieder
vorgeschrieben. Einfeldbrücken
werden normalerweise in die sogenannte
Anforderungsklasse B eingruppiert. Das
heißt, dass an der dem Spannglied zu-
gewandten Seite unter 75 % Verkehrslastansatz
keine Zugspannungen auf-
treten dürfen.
Aufgrund der in Längsrichtung wirkenden
hohen Anzahl von zwölf Einzelspanngliedern,
des geringeren Brückeneigengewichtes
und der monolithisch verbin-
denden, lastverteilenden Ortbetonschicht
(h = 20 cm) wurde aber nach Abstimmung
mit dem Prüfingenieur und Bau-
herrn die günstigere Anforderungsklasse
C (gemäß DIN-FB 102 03-2009) angesetzt.
Voraussetzung war der Nachweis, dass
bei Ausfall eines Spanngliedes die Ge-
samtstandsicherheit des Brückentragwerkes
nicht gefährdet ist.
5 Bauwerk bei Tag
© Pötzl Ingenieure GmbH
Die Breite des Regelquerschnittes der
Straße beträgt 6,50 m, wobei sich die
Gesamtbreite des Brückenquerschnittes
auf 12,75 m beläuft. Der Kreuzungswinkel
zwischen der Bahnstrecke und dem Über-
führungsbauwerk beträgt 100,00 gon.
Die Brücke hat ein Längsgefälle von
2,50 % in Richtung Norden.
Der Überbau ist mittels konventionellen
Kastenwiderlagern auf jeweils fünf Bohr-
pfählen (d = 90 cm) gegründet. Die
Spannweite zwischen den Auflagerachsen
beträgt 35,00 m, was bezogen auf
den Feldquerschnitt einer Schlankheit
von ca. 20,60 entspricht.
Das Geländer lehnt sich formal an den
Fischbauch an. Doppelschwerter als
Pfosten und dazwischen eingehängte
Seilnetze verleihen durch ihre Geometrie
der Brücke Spannung und Leichtigkeit.
Das Geländer hat eine Höhe von 1,20 m
und Pfostenabstände von etwa 2,50 m.
Der Handlauf wird als einfaches Rundrohr
mit einem Durchmesser von 60 mm
ausgebildet. Die den Handlauf tragenden
Bauteile werden durch sich von unten
nach oben hin verjüngende (150 mm zu
50 mm) Doppelschwerter ausgebildet.
Die horizontale Absturzsicherung erfolgt
über zwei durchlaufende, vorgespannte
Edelstahlseile mit einem Durchmesser
von 10 mm, während die »Zwischenräume«
mit einem Edelstahlnetz (Maschenweite
50 mm) versehen sind.
7 Erscheinungsbild bei Nacht
© Pötzl Ingenieure GmbH
B R Ü C K E N B AU W E R K E
6 Geländer mit Seilnetz
© Pötzl Ingenieure GmbH
Eine Besonderheit ist der Übergang von
der Brücke auf das Widerlager. Durch die
»dehnfreudigen« Seile braucht am längs-
verschieblichen Fahrbahnübergang keine
gesonderte Übergangskonstruktion im
Geländer vorgesehen werden. Das Seil
läuft einfach durch!
3 Ansicht bei Nacht
Ihre ganze Stärke entfaltet die Brücke bei
Nacht. Dann verwandelt sich der Fisch-
bauch aus grauem Beton in ein feuriges
Rot. Gleichmäßig mit einem LED-Band
unterhalb der Kappe ausgeleuchtet,
erweckt diese Brücke Aufmerksamkeit.
Feine Lichtstriche aus dem Handlauf des
Geländers leuchten nicht nur beide
Gehwegseiten flächig aus, sondern
schaffen auch nachts eine klare Kontur
der Brücke.
Sowohl die rote Unterleuchtung als auch
die Geländerbeleuchtung in Neutralweiß
basieren auf »Top-Viewing-SMD-LEDs«
mit jeweils 0,08 W Leistungsaufnahme.
Insgesamt kommt die Brücke mit Nutz-
und Akzentlicht auf eine Leistungsaufnahme
von weniger als 500 W. Es wurden
94,80 m LED-Band mit 5.688 LEDs ver-
arbeitet.
2 . 2011 | BRÜCKENBAU
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