HANSEstyle 1 | 2016
Ob Hamburgs Erster Bürgermeister im großen Interview, exklusive Gespräche mit den gefragten Schauspielern & Unternehmern des Landes, (Mode-)Trends oder das Neuste aus dem Clubleben. HANSEstyle – journalistisch unabhängig und immer mit Blick auf das, was für Hamburg und den Norden von Bedeutung ist.
Ob Hamburgs Erster Bürgermeister im großen Interview, exklusive Gespräche
mit den gefragten Schauspielern & Unternehmern des Landes, (Mode-)Trends oder das Neuste aus dem Clubleben. HANSEstyle – journalistisch
unabhängig und immer mit Blick auf das, was für Hamburg
und den Norden von Bedeutung ist.
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„Dieser Verkehr ist uns – hoffentlich nur<br />
vorübergehend – verlorengegangen.“<br />
Gunther Bonz<br />
Dazu kommt das Problem der Hafenverschlickung.<br />
Hamburg ist ein Tidehafen<br />
– auflaufendes Wasser führt auch Sedizweifacher<br />
Container-Umschlag. Verlädt man den Container aber an Land auf einen<br />
Bahnwaggon oder auf einen Truck, dann ist das nur Abtransport und kein neuer Umschlag.“<br />
Der Containerumschlag ist 2015 also keinesfalls um 10 Prozent zurückgegangen!<br />
Noch immer wurden gut 9 Millionen Container-Boxen angelandet, nur häufiger als<br />
bisher per Bahn oder LKW abtransportiert. Schon der Bankier Hermann Josef Abs<br />
spöttelte über so manche statistische Merkwürdigkeit: „Die Statistik ist wie eine Laterne<br />
im Hafen. Sie dient dem betrunkenen Seemann mehr zum Halt als zur Erleuchtung.“<br />
„Dann ist da noch die unübersehbare<br />
Schwergängigkeit bei der Modernisierung<br />
unseres Hafens“, fügt Bonz an.<br />
„Die Containerschiffe werden immer<br />
größer. Als wir uns um eine Elbvertiefung<br />
bemühten, wollten wir Schiffen mit<br />
13.000 bis 15.000 Standardcontainern<br />
den ständigen Zugang zum Hamburger<br />
Hafen sichern. Die Entwicklung ist längst<br />
weitergegangen, heute gibt es Frachter<br />
für 20.000 Container und mehr, die gar<br />
nicht mehr oder nur bei bestimmten Wasserständen<br />
unseren Hafen erreichen.“<br />
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