HANSEstyle 1 | 2016

Stadtgeschichte(n)
abhängig sein, in Speditionen, Reedereien oder Export-Import-Firmen. Auch der
weltweite Kaffeehandel wird von hier aus gesteuert. Und weitere gut 100.000 Arbeitsplätze
dürften im übrigen Deutschland vom Hamburger Hafen abhängig sein. Allein
aus der Hafenwirtschaft erhält der Stadtstaat ein jährliches Netto-Steueraufkommen
von etwa 800 Millionen Euro. Das gibt der Hafen den Hamburgern zurück. Hamburg
hat bisher keinen geschlossenen Autobahnring – noch immer müssen Transporte
von Ost nach West quer durch die Innenstadt, auch weil die Hinterlandanbindung
lückenhaft ist. Nun sollen diese Lücken gemäß aktuellem Bundesverkehrswegeplan
schrittweise bis 2030 geschlossen werden; die Verbindung zwischen der A1 und A7
möglichst schon bis 2026.
Bonz: „Wir haben die Olympiaentscheidung sehr bedauert, anders als oft dargestellt.
Sie hätte die Chance für Hamburg eröffnet, in der Stadtentwicklung einen Sprung
nach vorn zu machen und in der Verkehrsinfrastruktur wichtige Weichenstellungen
vorzunehmen. Man hätte bisher fehlende Verkehrsachsen bauen können und vieles
mehr.“
„Rund 120.000 Menschen in der
Metropolregion Hamburg dürften direkt
oder indirekt vom Hafen abhängig sein.“
Gunther Bonz
Wird Hamburg nun Marktanteile einbüßen müssen? Etwa durch den Tiefwasserhafen
JadeWeserPort in Wilhelmshaven, der eine perfekte Hinterlandanbindung etwa
zum Ruhrgebiet hat? Und von wo aus inzwischen regelmäßige Liniendienste nach
China, Süd-Korea, Singapur und in den Mittleren Osten gehen. Hamburg ist an diesem
Tiefwasserhafen nicht mehr beteiligt.
Gunther Bonz im Hafen-Klub bei den
St. Pauli-Landungsbrücken
Gunther Bonz und Heinz H. Behrens
über die Herausforderungen für
Hamburg
Bonz: „Ich gehörte zu den leitenden Beamten, die in den 90er Jahren dazu beigetragen
haben, dass sich Hamburg zusammen mit Bremen und Niedersachsen an der
Planungsgesellschaft für den JadeWeserPort beteiligten. Denn Deutschland braucht
einen unabhängigen Tiefwasserhafen, schon um Rotterdam hier nicht ein Monopol
zu überlassen. Das gilt für mich noch heute. Hamburg hat sich dann verabschiedet,
aber wir bei Eurogate haben uns beteiligt. Denn in Sachen Elbvertiefung sind wir heute
bereits im Planjahr 16, ein Ende kaum absehbar.“
Dann ist da noch die geplante Fehmarnbeltquerung, ein etwa 18 Kilometer langer
Tunnel unter dem Belt für Schienen- und Autoverkehr. Ein europäisches Verkehrsprojekt,
das weitgehend von Dänemark finanziert wird. Aber auch Hamburg würde
davon profitieren, weil es die Entfernung zwischen der Hansestadt und Kopenhagen
sowie Südskandinavien entscheidend verkürzt und so die bisherige Fahrzeit fast
halbiert. Geplant war ein Baubeginn in 2015, 2021 sollte der Tunnel dann in Betrieb
genommen werden. Seit 1990 wurden zahlreiche Machbarkeitsstudien in Auftrag
gegeben, die dazu führten, statt einer Brücke als feste Querung nun auf eine Tunnellösung
umzuplanen. Zwar deutlich teurer, aber immerhin werden dadurch nicht
Millionen von Zugvögeln bei ihren Flügen beeinträchtigt. Noch immer aber gibt es
Widerstand in Deutschland. Mehrere Fährreedereien klagen wegen der staatlichen
Garantien für die Querung auf Wettbewerbsverzerrung. Und gegen das deutsche
Planfeststellungsverfahren sollen beim Kieler Landesbetrieb Straßenbau und Verkehr
inzwischen mehr als 3.100 Einwände eingegangen sein. In Dänemark sind das
gerade mal 30!
Es muss wohl ein Skandinavier gewesen sein, der angesichts solcher Entwicklungen
gesagt haben soll: „Wenn es einen Nobelpreis für Bedenkenträgerschaft und Bürokratie
gäbe, würde der immer nach Deutschland gehen.“
Dazu noch eine Schlussbemerkung
von Gunther Bonz: „Ökologische Rücksichtnahmen
sind richtig und wichtig,
aber ohne erfolgreiche Ökonomie kann
die mittlerweile globalisierte Welt auch
nicht funktionieren. Der internationale
Warenaustausch wird weiter zunehmen,
und darauf müssen wir uns beizeiten
einstellen und vorbereiten, wenn wir den
uns nachfolgenden Generationen, so wie
das unsere Vorfahren für uns getan haben,
eine in jeder Beziehung lebenswerte
Welt hinterlassen wollen.“
Das Gespräch führte: Heinz H. Behrens
Fotos: Ulrich Lindenthal-Lazhar
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