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TEAM SAURER Tag 5: Freitag, 9. Juli 2004 Etappe: Wildeshausen – Lathen – Meppen Distanz: 34,20 Kilometer Fahrzeit: 1 Std. 51 Min. Geschwindigkeit: Ø 18,46 km/h Geschwindigkeit: max. 30,1 km/h Wären wir heute mit dem Rad gefahren, dann wäre es mit fast 100 Kilometern die längste Etappe der Tour geworden. Wurde es aber nicht, denn wir mussten um 1130 hrs. bereits in Lathen sein. Dort hatten wir eine Fahrt auf der Transrapid- Versuchsanlage Emsland (TVE) gebucht. Der Transrapid geht auf ein Patent des deutschen Ingenieurs Hermann Kemper aus dem Jahr 1934 zurück. Mitte der sechziger Jahr begann die Entwicklung erster Magnetschwebefahrzeuge, und 1977 begann die Entwicklung des Transrapid, wie man ihr heute kennt. Die Nordschleife der TVE wurde in den Jahren 1980 bis 1984 erreichtet, so dass dort mit dem Testbetrieb des Versuchsfahrzeugs TR 06 begonnen werden konnte. Drei Jahre später wurde die Südschleife der nunmehr insgesamt 31,5 km langen Strecke in Betrieb genommen. Im Gegensatz zu anderen Verkehrsmitteln gibt es bei der Transrapid-Technologie keine Ener- Wurstwasser! Wurstwasser! Wurstwasser! gieverluste durch Reibung. Statt eines rotierenden Elektromotors befindet sich im Fahrzeug lediglich ein Magnet, der den Magnetkern des Elektromotors ersetzt. Die Motorwicklung befindet sich unterhalb des Fahrwegs und lässt den Transrapid 10 Millimeter über dem Fahrweg schweben. Durch alternierende Stromversorgung der Motorwicklung kommt es zu einer Abstoßreaktion mit den Magneten, die sich im Fahrzeug befinden – der Transrapid bewegt sich vorwärts. Von den Innenmaßen her entspricht das heute eingesetzte Versuchsfahrzeug TR 08 einer Boeing 737. Und auch sonst sind viele technische Details eher der Luftfahrt als der klassischen Eisenbahn entlehnt. Bei den Abmessungen des Fahrzeugs hat dies vor allem den Vorteil, dass Luftfracht-Container per Magnetschwebebahn weitertransportiert werden könnten (gäbe es denn einen Fracht-Transrapid). Leider ist diese faszinierende Technologie bis- Transrapid von außen. Transrapid von innen. SO EIN MIST!
lang lediglich auf der TVE und in Shanghai zu bewundern. Dort wurde Ende 2003 der erste Regelbetrieb mit dem Transrapid aufgenommen. In ihrem Herkunftsland wird die Transrapid- Technologie nach wie vor eher stiefmütterlich behandelt. Um uns die TVE anzusehen, mussten wir also schummeln und mit dem Zug fahren. Um 0530 hrs. riss uns der Wecker aus dem Schlaf, und wir klaubten abermals alle Sachen zusammen, die wir großzügig im ganzen Zimmer verteilt hatten. Bezahlt hatten wir bereits am Abend zuvor, und das Frühstück stand im Speiseraum für uns bereit. Wir sattelten auf und kurbelten z u m Wildeshausener Bahnhof, wo wir auf eine andere Gruppe Radler stießen, alle um die sechzig Jahre alt. Sie wollten mit dem Zug nach Meppen fahren, um dann mit den Rädern auf einer alten Handelsroute zurück nach Wildeshausen zu fahren. Die Herrschaften hoben erst mal gemeinsam einen Kümmerling Orange. Das konnten wir nicht auf uns sitzen lassen, und so wurde der Saure ausgepackt. Saurer Apfel um sechs Minuten vor sieben – das grenzte fast schon an Masochismus! WIR STINKEN BACK ON THE ROAD 2004 Schläfrig fuhren wir über Osnabrück, Rheine und Meppen nach Lathen. Meine Nacht war wiederum unruhig gewesen, und ich fühlte mich relativ überfressen vom Vorabend. In Lathen legten wir schnell die kurze Strecke zur TVE zurück, wo wir um 1030 hrs. eintrafen. Wir besichtigen das Besucherzentrum, das sich in einem Wagen des 1999 außer Dienst gestellten Versuchsfahrzeugs TR 07 befindet. Es war sehr interessant, hätte aber noch ein wenig informativer sein können. Um 1130 hrs. gingen wir an Bord des Transrapid TR 08, der sich seit 1999 im Einsatz befindet und in ICE-Farben lackiert ist. So ein Mist! Während wir zweieinhalb Runden über die 31,5 km Testschleife drehten, erläuterte ein Angestellter Technik, Geschichte und mögliche Einsatzgebiete des Transrapid. Ein leichter Ruck zu Beginn der Fahrt deutete an, dass der Zug nun wenige Millimeter über dem
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