MOTORRAD Classic 01_02/2017

SZENE I
Métisse 8V Mark 5 Café Racer
Twin. „Ich möchte Métisse nicht zu schnell
in die Zukunft führen. Erst mal soll ein Bezug
zur Vergangenheit gewahrt bleiben,
deshalb luftgekühlt, aber für die Zukunft
können wir auf leistungsstärkere wassergekühlte
Motoren umschwenken, die Basis
dafür ist da“, sagt Gerry.
Um die Kühlung des Twins zu optimieren,
verlegte Lisi den Nockenwellenantrieb
auf die rechte Seite des Motors und schuf
so einen Spalt zwischen den Zylindern,
durch den kühlende Luft strömen kann.
Die Steuerung der beiden 37-Millimeter-
Einlass- und der beiden 32-Millimeter-Auslassventile
übernehmen zwei Nockenwellen,
die wiederum von der Kurbelwelle
zunächst über Zahnräder, eine kurze Kette
und wiederum ein Zahnrad angetrieben
werden. In den beiden 42-Millimeter-
Drosselklappen kommen Einspritzdüsen
vom Ford Mondeo zum Einsatz, die Kraftübertragung
übernehmen eine Bonneville-
Kupplung und ein Triumph-Fünfganggetriebe.
Der erste Métisse-8V-Motor war
Ende 2008 fertig und sorgte beim ersten
Prüfstandslauf für eine positive Überraschung.
„Ein Volltreffer“, schwärmt Lisi.
Doch es war noch ein Prototyp, mit Sandguss-Kurbelgehäuse
und vielen aus dem
Vollen gefrästen Teilen.
Inzwischen können Kunden zwischen
den beiden fertigen Serienmodellen Café
Racer und Street Scrambler zum Preis von
je 25 000 Pfund (plus Steuer) wählen, oder
die Halbschalen-Version des Café Racers
ordern, für 1000 Pfund Aufpreis. Alle Modelle
tragen den wuchtig wirkenden, dennoch
recht kompakten Métisse-Motor im
brandneuen, vernickelten Doppelschleifenrahmen.
Vorn dämpft eine nicht einstellbare
41-Milli meter-Gabel von Ceriani, die
voll einstellbaren Öhlins-Federbeine stützen
die Schwinge hinten ab, welche beim
Café Racer 20 Millimeter länger ausfällt
als bei der Scrambler. Die Alu-Speichenräder,
vorn im 19-Zoll-, hinten im 17-Zoll-
Format, sind mit mächtigen 320-Millimeter-Scheiben
vorn und einer 220er-
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Scheibe hinten bestückt, in die Zange genommen
von Brembo-Sätteln. Das sollte
mehr als genügen, um die 181 Kilogramm
leichte Métisse (mit Öl, aber leerem 18-Liter-Alutank)
zu bändigen.
Nachdem ich bereits 2011 als erster
externer Tester das Privileg hatte, den damaligen
Prototyp der Scrambler zu fahren,
bin ich heute umso gespannter, wie sich
der Café Racer präsentiert und ob er sich
seines Preises von 25 000 Pfund würdig
erweist. Einmal im 750 Millimeter hohen
Sattel sitzend wird schnell klar, dass jeder
Fahrer mit weniger als meinen 1,80 Meter
Körpergröße Schwierigkeiten haben dürfte,
die recht tief unter der oberen Gabelbrücke
montierten Lenkerstummel zu erreichen,
auch wenn er sich noch so sehr
über den enorm langen Tank streckt. Die
Scrambler bietet dem Piloten eine sinnvoller
erscheinende, angenehmere Sitzposition
und Fahrhaltung. Man könnte die
Verhältnisse beim Café Racer kurz und
knapp so beschreiben: üppiges Platzanwww.motorrad-classic.de