MOTORRAD Classic 01_02/2017

MÜNCH-BUCH
Detaillierte Einblicke in das Wirken von zwei genialen
Motorrad-Tüftlern gibt das Buch „Mit Herz und Seele,
die Geschichte von Friedel Münch und Helmut Fath“.
Luxuriös in einer gebundenen Ausgabe mit Schleife, ist diese
368-seitige, literarische Dokumentation in voller Farbe und mit
500 Abbildungen gedruckt, von denen viele noch nie zuvor veröffentlicht
wurden. Die erste Ausgabe in deutscher Sprache ist
auf 1500 Exemplare limitiert. Eine englische Ausgabe soll im
September 2017 erscheinen. Die ersten 100 Bücher werden als
limitierte, nummerierte und signierte Auflage in einer Kassette
präsentiert. Das Druckwerk beschreibt, wie Friedel Münch bereits
früh in seiner Karriere mit dem Aufbau und der Entwicklung
von Motorrädern begann. Nachdem er viele Jahre mit der
Konstruktion von Rennmotor rädern verbrachte, entwarf und
fertigte er die berühmte Münch Mammut. Münch wurde von
seiner Lust am Experimentieren getrieben, viele der ursprünglichen
Pläne und Projekte werden in diesem Buch zum ersten
Mal dokumentiert. Die Geschichte wurde mit der vollständigen
Beschreibung von Thomas Petschs Münch Mammut 2000 auf
den neuesten Stand gebracht. Das ganze Buch ist reich an
historischen Bildern. In diesem Nachschlagewerk für 80 Euro
werden die Leben von Friedel Münch und des zweifachen
Gespann-Weltmeisters und Konstrukteurs Helmut Fath weitläufig
beschrieben. Weitere Informationen zum Buch von Erik
Meesters gibt es unter www. munchbymeesters.nl.
Ob Heckbürzel oder Schutzblech – Münch
hat nie großen Wert auf Design gelegt
Große Konstrukteure im großen Buchformat:
Die Maße des reichlich bebilderten
Werkes betragen 240 x 300 mm
wunderschön aus, fast alles an diesem
Motorrad war Eigenbau, und Friedel hatte
die Technik auf Zuverlässigkeit und Standfestigkeit
ausgelegt. Dadurch war das Gesamtgewicht
auf stolze 384 Kilogramm
gestiegen. Immerhin half ein hydraulischer
Hauptständer beim Aufbocken. Wegen
des hohen Gewichts hatte Friedel vier
Bremszangen für die Vorderbremse verwendet,
im Alu-Hinterrad genügte ihm
eine Bremszange. Die Kraftübertragung
übernahm ein NSU-Vierganggetriebe mit
Rückwärtsgang, die Kette lief nach alter
Tradition im Ölbad, gut geschützt vor
Schmutz und Wasser. Als Farbe für die
„Super-Mammut“ wählte Friedel Rot, ähnlich
wie bei den ersten Münchs. Das Logo
auf dem Tank verkündete stolz: Titan 2000
Friedel Münch.
Insgesamt hatte er zwei Jahre an diesem
Motorrad gearbeitet, einem in mehrfacher
Hinsicht besonderen und absoluten
Einzelstück. Die MT 2000 war praktisch
die Summe seines Wissens, und Friedel
blickte mit besonderem Stolz auf das Ergebnis.
Die Titan 2000 geht in die Geschichte
ein als die letzte echte Münch,
die Friedel alleine gebaut hat. Außerdem
ist es auch die einzige, an der Friedel mit
der Produktion selbst etwas verdient hat.
All die übrigen zwischen 1966 und 1976
in Serie gebauten Vierzylinder waren immer
zu billig verkauft worden. Die Investoren
hatten ohne Ausnahme viel Geld
verloren.
Der 65-jährige Auftraggeber hatte nicht
viel Spaß mit seiner Super-Münch – er starb
1991, drei Jahre nach der Auslieferung.
Sein Sohn hatte kein Interesse an diesem
besonderen Motorrad. Friedel hatte die
Maschine seinerzeit auch mir angeboten,
aber als damals 26-Jähriger konnte ich sie
mir nicht leisten. Letztendlich wurde das
Motorrad von einem deutschen Sammler
gekauft.
In den Jahren zwischen 1989 und 1991
baute Friedel noch eine 1600er und restaurierte
diverse Motoren. Er hatte Pläne
für eine letzte Serie von 1200 bis 2000
cm³. Tragischerweise erlitt er 1991 einen
Schlaganfall. „Arbeit ist die beste Therapie“,
verkündete er und werkelte die letzten
Jahre in seiner Werkstatt in Laubach
so gut es ging an laufenden Projekten.
Aber er sollte sich leider nicht mehr völlig
erholen. Schließlich, im Herbst seines Lebens,
trat nochmals ein neuer Investor auf
den Plan, der am Bau neuer Münch-Motorräder
interessiert war. In Zusammenarbeit
mit Finan zier Thomas Petsch und
Ingenieur Konrad Czwordon entstand die
Münch Mammut 2000. Die Produktion
war sehr aufwendig, der Kaufpreis für das
superstarke Motorrad entsprechend hoch.
Es gab nicht viele Menschen, die so etwas
kaufen wollten oder konnten. Geldgeber
Thomas Petsch musste die Strategie seines
Münch-Abenteuers ändern. Von den geplanten
200 Motorrädern wurden letztendlich
15 Stück gebaut.
Es war klar, dass man die neuen
Münchs nicht mit den alten Modellen vergleichen
konnte. Diese letzten Mammuts
waren nicht mehr in Handarbeit durch
Meister Friedel Münch selbst entstanden,
nur seine Ideen und die Bauart flossen in
dieses neue Motorrad ein. Es war nicht
maßgeschneidert wie zuvor – dass dies
nicht mehr ging, wusste Friedel schon
lange. Bereits 1990 erzählte er mir: „Von
dem Bau einer Münch kann man nicht
mehr leben.“
Trotzdem ist die außergewöhnliche MT
2000 noch immer eines der stärksten Motorräder
der Welt. Zusammen mit seinem
Team hat Friedel insgesamt knapp 500
Motorräder gebaut. Damit gehören die
Münchs zu den exklusivsten Motor rädern
der Welt. Heutzutage ist eine originale
Münch noch immer der Traum vieler Motorradbegeisterter.
Deren Nachfrage wird
den Wert dieser Motorrad-Giganten auch
künftig weiter in die Höhe treiben. ◻
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