MOTORRAD Classic 01_02/2017

IM FOKUS I
Benelli 254
Unglaublich, wie
schmal ein Vierzylinder
sein
konnte. Bereits
beim ersten
Test 1979 (links)
begeisterten
die Fahrwerksqualitäten
der 254
und enttäuschte
ihre Bremse
Auf den ersten Blick wirkte es
wie kühne Unvernunft, 231 cm³
auf vier Zylinder zu verteilen.
Doch auf den zweiten Blick schien es fast
logisch – zumindest aus Sicht von Benelli.
Denn in den 1960er-Jahren heimste Benelli
mit seinen 250er-Rennmaschinen GP-Siege
und Meisterschaften ein. Und diese Maschinen
verteilten ihren Hubraum auf eben
vier Zylinder. Was lag da also näher, als
einen Serienableger zu bauen, der diesen
Glanz, spät zwar, auf die Straße transportieren
sollte?
Was dann erstmals 1978 das Werk in
Pesaro verließ, war feinste Kleinmechanik,
eingepackt allerdings in ein etwas eigenwilliges
Gewand. Die ab 1981 gebaute
zweite Version, aus der auch unser Exemplar
stammt, wirkte bereits etwas gefälliger.
Ursprünglich trug sie eine eckige
Lenkerverkleidung, die der Besitzer der
von uns gefahrenen Maschine, Rainer
Pietzsch, gegen eine Halbschale der Guzzi
Le Mans I getauscht hat. Die darf getrost
unter zeitgenössischem Zubehör verbucht
werden. Zumal sie der kleinen Benelli
ausgezeichnet passt.
Im Mittelpunkt des Geschehens stand
aber ohnehin der faszinierende Vierzylinder
– bis heute der kleinste serienmäßige
Vierling überhaupt. Mit seinen feinen
Kühl rippen und den vier daumendicken
Krümmern ist er eine richtig adrette Erscheinung.
Nicht nur optisch zeigt er Nähe
zu den kleinen Honda-Fours der Siebziger,
sondern auch vom mechanischen Aufbau
her. Steuerkette zwischen zweitem und
drittem Zylinder, Primärantrieb über Zahnkette,
das trugen auch die japanischen
Fours. Aber eben nicht so kleine Zylindereinheiten.
Aus den vier 57,8 cm³ Einzelhubräumchen
presste sich der Benelli-Motor
stolze 26 PS bei 10 500/min, dort beginnt
auch der gelbe Bereich des Drehzahlmessers,
Rot sieht er bei sagenhaften 12 000
Touren. Was materialmordend klingt, ist in
Wirklichkeit nur halb so wild, denn bei
Nenndrehzahl beträgt die mittlere Kolbengeschwindigkeit
aufgrund des kleinen
Hubs von 38 Millimetern unbedenkliche
13,3 m/s. Das Starten des Motors beginnt
mit einer artigen Verbeugung nach links
und nach rechts, denn es sind zwei Benzinhähne
zu öffnen. Lange muss sich der
Anlasser nicht mühen, dann ist der Vierer
mit vorlautem Knurren da, brabbelt tatendurstig
vor sich hin.
Kaum größer als ein
Kleinkraftrad
Die Sorge, wie sich 1,85 Meter Körperlänge
auf dem Winzling verstauen lassen, währt
nur kurz. Sie lassen sich über raschend gut
unterbringen, obwohl die Benelli kaum
größer als ein Kleinkraftrad wirkt. Gut, die
Beine müssen schon kräftig gefaltet werden,
aber das Platzangebot ist längst nicht
so knapp wie befürchtet und die Lenkerposition
verlangt keinen un gebührlich
tiefen Bückling vom Piloten. Bereits das
Rangieren mit dem 124 Kilo leichten Floh
fördert zwei Erkenntnisse zutage. Erstens:
Beim Wenden sind die Daumen zwischen
M-Lenker und Tank stark einklemmgefährdet.
Und zweitens: Sollte man mal liegenbleiben,
könnte man sich die Benelli
sicher problemlos unter den Arm klemmen
und heimtragen.
Die ersten vorsichtigen Kilometer
durch die Stadt sind ein willkommener
Statt frei stehend auf dem hinteren
Schutzblech ist das flache Rücklicht
sauber in den Sitzbankabschluss
eingepasst (oben). Die gerade daumendicken
Krümmer unterstreichen
den optischen Reiz des filigranen
Motors (rechts). Kleinmechanik:
Anders als bei den Sechszylindern
von Benelli wird jeder Zylinder der
254 von einem eigenen Vergaser
gespeist
16 MOTORRAD CLASSIC 1+2/2017