MOTORRAD Classic 01_02/2017

IM FOKUS I
Übersicht: Vierzylinder bis 400 cm 3
Kawasaki Balius Die erwachsen wirkende
250er leistet 45 PS, der rote Bereich beginnt
bei horrenden 19 000/min
Kawasaki ZRX 400 Mit stark verripptem, aber
wassergekühltem, 45 PS starken Motor ahmt
die ZRX das typische Big Bike-Styling nach
Moto Guzzi 400 GTS* Mehr Hub machte aus
der 350er die 400er. Mit 40 PS und Scheibenbremse
wurde sie ab 1975 angeboten
INTERVIEW
Motorradhändler Norbert
Wagner ist Import-Profi
„Die CBR 400
verkaufte sich
immer gut“
Sie waren schon früh sehr aktiv
und importierten jahrelang zahlreiche
400er aus Japan. Welche
Rolle spielen die kleinen Vierzylinder
heute noch?
Wir importieren seit 2012 praktisch
keine Neufahrzeuge mehr.
Einzig die Honda CB 400 Super
Four kommt heute überhaupt
noch in Frage. Noch. Und Gebrauchtfahrzeuge
zu importieren
macht schon deshalb immer weniger
Sinn, weil die nicht immer im
guten Zustand sind.
Kann man heute noch importierte
Neufahrzeuge zulassen, wo
lauern die Probleme?
Es wird natürlich zunehmend
schwierig, die immer schärferen
gesetzlichen Zulassungs-Bestimmungen
etwa beim Thema Abgas
zu erfüllen. Das würde sich, wenn
überhaupt möglich, nur über die
Stückzahlen rechnen. Das gibt die
Nachfrage aber bei den wenigsten
Modellen her.
Auffallend war schon früher,
auch bei Ihnen, die Dominanz der
Honda-Modelle bei den kleinen
Import-Vierzylindern. Wie erklären
Sie sich das?
Stimmt. Auch wir haben vor allem
Hondas importiert – das lag in
erster Linie an der Tatsache, dass
Honda unserer Ansicht nach in
der Technologie führend war und
technisch eine hohe Zuverlässigkeit
an den Tag legte. Das ist für
uns natürlich wichtig, wenn es
um drohende technische Probleme
und Themen wie Garantie
geht. Da wollten wir ein möglichst
geringes Risiko eingehen.
Die guten Erfahrungen mit
Hondas haben uns dann ja auch
recht gegeben.
Ein gutes Thema – wie sieht es
denn heute um die Versorgung
mit Verschleiß- und Ersatzteilen
für Importmaschinen aus?
Gut. Hier gibt es eigentlich kaum
Probleme. Wir können das meiste
aus Japan direkt besorgen oder
haben Zugriff auf Kontingente,
die vermittelt werden.
Welche Modelle waren denn über
die Jahre gesehen die Renner,
welche entpuppten sich eher als
Ladenhüter?
Immer beliebt und gut zu verkaufen
war die CBR 400, die bei uns
damals für immerhin 12500 Mark
angeboten wurde. Da haben wir
sogar knapp dreistellige Stückzahlen
verkauft. Auch die VFR-
Modelle gingen natürlich gut.
Welche Modelle sollte man heute
aus Klassiker-Sicht und auch im
Hinblick auf Wertzuwachs und
Kultpotenzial kaufen?
Wir stellen eine hohe Nachfrage
nach den RVF 400-Modellen fest.
Zu Recht, die sind selten und
technisch kleine Leckerbissen.
Suzuki GSX-R 400 R Aufwendige Fahrwerkstechnik
steckt in der Mini-GSX-R mit
dem luft-/ölgekühlten Vierventiler
*offiziell im Angebot in Deutschland
42 MOTORRAD CLASSIC 1+2/2017
Suzuki RF 400 R Mit variabler Ventilsteuerung
für mehr Drehmoment glänzt die kleine
Variante der RF 600 bzw. RF 900 R
Yamaha FZR 400 Wie die Großen: Schon die
kleine 400er kann mit dem Exup-Auslass-
Steuerungssystem auftrumpfen
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