MOTORRAD Classic 01_02/2017

Métisse 8V Mark 5
Scrambler
In seiner momentanen Version liefert der
Achtventiler 97 PS bei 8000/min. Beeindruckend
sind dabei aber vor allem die
gleichmäßige Leistungsentfaltung und die
üppige Drehmomentkurve, die für satte
Beschleunigung sorgt. Am meisten überzeugt
der Twin jedoch mit seiner absoluten
Gutmütigkeit und Elastizität, schon ab
der (recht hohen) Standgasdrehzahl von
1500 Touren geht es ruckfrei voran. Darüber
hinaus begeistert der Motor mit einer
Sanftheit und Vibrationsfreiheit im gesamten
Drehzahlbereich. Kein Kribbeln
dringt über die Sitzbank, die Rasten oder
den Lenker zum Fahrer durch – der Twin
läuft ruhiger als mancher Vierzylinder.
Das Fünfganggetriebe gibt sich da vergleichsweise
hart, aber knackig-ehrlich
und präzise. Der Métisse-Motor bietet also
großartigen Sound, massig Drehmoment
und null Vibrationen, aber das Beste an
ihm ist vielleicht, wie mächtig er ab 3000/
min zupackt und den Café Racer voranschiebt.
Ausdrehen scheint völlig unnötig,
wer bei 6000 Touren den nächsten Gang
einlegt, hat immer genug Zug an der Kette.
Mit einem flachen Lenkkopfwinkel von
62 Grad und dem ultra langen Radstand
von 1500 Milli metern ist der Café Racer
natürlich kein Ausbund an Handlichkeit.
Auch das Einlenken erfordert einen frühzeitigen
und deutlichen Impuls, das große
19-Zoll-Vorderrad ist vielleicht ein wenig
zu viel Zugeständnis an die Tradition. Es
gibt keinen Grund, weshalb die Métisse
nicht ein modernes 17-Zoll-, zumindest
aber ein 18-Zoll-Vorderrad tragen sollte.
Bei der Gelegenheit könnte Lisi sicherlich,
auch angesichts des stolzen Kaufpreises,
über eine einstellbare Gabel nachdenken,
selbst wenn die derzeit verbaute Ceriani-
Gabel ihre Sache ganz ordentlich macht.
Was man von den deutlich zu hart abgestimmten
Öhlins-Federbeinen hinten
nicht unbedingt behaupten kann.
Dass der Café Racer noch überarbeitet
werden muss, um kundenfreund licher zu
sein, weiß auch Gerry Lisi: Sie muss kürzer
und kompakter bauen, damit ebenso normal
gewachsene und kleinere Fahrer den
Lenker bequem erreichen können. Lisi
plant bereits einen schlankeren, kürzeren
Tank. Außerdem ist die Einhaltung der
Euro 4-Norm für die Zulassung auf dem
europäischen Markt Bedingung. „Wir haben
Platz für einen Katalysator vorgesehen
und können das Mapping des Steuergeräts
anpassen“, ist sich Lisi sicher. „Aber wir
haben auch Kunden in Märkten wie Russland,
wo dies kein Thema ist.“
Ungeachtet all dieser Überlegungen
bleibt eines völlig unstrittig: Die Leistung
von Gerry Lisi, zwei Métisse-Modelle auf
die Straße gebracht zu haben, die mit einem
wundervollen, charakter- und drehmomentstarken
1000er-Paralleltwin begeistern.
Und wie war das noch mit den
möglichen 140 PS? „Das ist alles noch
Zukunftsmusik“, sagt Lisi. „Aber wassergekühlte,
stärkere Motoren sind denkbar.
Ich glaube, wir sind erst mal auf dem richtigen
Weg.“ Definitiv.
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