MOTORRAD Classic 01_02/2017

kein englischer Rennstall mehr leisten können. Honda jedoch
musste alles auch noch nach Europa fliegen lassen!
So empfangen die Briten die Japaner auf der Insel Man
eher kühl, die Fachjournalisten berichten überrascht, als sie
die Maschinen real vor sich sehen. Über Jahre hinweg hatten
die Japaner das Image, jegliche Technik in allen Details zu fotografieren
und zu kopieren. Aber Hondas 125er-Zweizylinder
zeichnen sich 1959 durch Eigenständigkeit und solide Werkmannsarbeit
aus. Unter Teamchef Tim Hunt und Cheftechniker
Kawashima beweisen die drei Piloten Taniguchi, Suzuki und
Tanaka die große Zuverlässigkeit ihrer Hondas. Mit den Plätzen
sechs, sieben und acht gewinnen sie den Teampreis und
viel Anerkennung. Diesem ersten Meilenstein ließ Soichiro
Honda in den nächsten Jahren noch viele weitere folgen, die
seinen Namen und seine Marke zum Faszinierendsten im Motorrad
Grand Prix-Sport machen sollten.
Von diesem Erfolg ermuntert, zieht es mit Suzuki im Jahr
1960 und Yamaha 1961 zwei japanische Honda-Konkurrenten
zur Isle of Man und damit auf die Bühne des Motorrad-Grand
Prix-Sports. Im Gegensatz zu Honda und deren Viertaktmonanz
Sachsenring 1966, Start zum
Rennen der Achtelliterklasse:
#181 Bill Ivy/Yamaha (ganz rechts),
#145 Frank Perris/Suzuki, dahinter
verdeckt, #154 Phil Read/Yamaha,
#177 Luigi Taveri/Honda,
#178 Ralph Bryans/Honda,
#144 Hugh Anderson/Suzuki,
#147 Heinz Rosner/MZ
Siege bei der Tourist Trophy auf der Insel Man ließen
Generationen von Rennfahrern zu Legenden werden
und die britische Motorradindustrie weit über das eigene
Land hinaus weltweit eine Vorrangstellung erobern.
„The most gruelling Circuit in the World“ entwickelte seit den
Anfangsjahren des Rennsports eine magische, ja mythische
Anziehungskraft. Selbst Weltmeister adelte erst ein TT-Sieg zu
den Größten aller Zeiten!
Soichiro Honda besuchte 1954 erstmals die Insel Man. Dort
sollte die Premiere seines Rennengagements stattfinden, so
sein Plan. Vorerst noch bestaunte er besonders die deutschen
und italienischen Rennmaschinen von NSU und Gilera, die
„dreimal so schnell waren, wie die unseren“. Kein Wunder,
denn in Japan gab es zu dieser Zeit keine einzige asphaltierte
Rennstrecke. Dennoch tritt das Honda-Werk – wie geplant –
1959 bei der TT mit einem japanischen Fahrerteam in der
125er-Klasse an. Der Aufwand ist gewaltig: Fünf Renn- und
mehrere Trainingsmaschinen, Ersatzteile, eine autarke Werkstattausrüstung,
Fahrer, Techniker und Betreuer allein für ein
Rennen zur Insel Man zu schicken, das hätte sich schon damals
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