MOTORRAD Classic 01_02/2017

Links: Dank Kühlrippen, kleinem Kühler
und weitgehend unter Motordeckeln
versteckten Schläuchen fällt die Wasserkühlung
nicht störend auf. Von oben
nach unten: Der Vierzylinder macht sich
nicht besonders schlank. Blickfänge sind
die schön gestalteten Runduhren des
Cockpits und die Speichenräder mit den
polierten Alufelgen
Vier Zylinder, vier Arbeitstakte
und vier Auspufftöpfe – wie die
Neuinterpretation einer klassischen
Honda auszusehen hat, lag auf der
Hand, als Honda Mitte 1997 die CB 400
Four mit dem Modell-Code NC36 der
Öffentlichkeit präsentierte.
Zu etwas Besonderem machten die
kleine Honda jedoch nicht alleine die traditionellen
Zutaten, mit denen die Vierhunderter
so harmonisch und gekonnt
ihrem legendären Vorbild von 1969 huldigte,
sondern eine herausragende Verarbeitungsqualität
bis ins kleinste Detail.
Schade nur, dass sich hierzulande kaum
jemand daran ergötzen konnte. Die nur
1997 und 1998 angebotene NC36 sollte
nämlich dem japanischen Heimatmarkt
vorbehalten bleiben, wo sich die 400er-
Klasse aufgrund der besonderen Führerscheinregularien
bis heute einer großen
Popularität erfreut.
Glücklicherweise erkannten damals jedoch
einige freie Importeure das Potenzial
der CB 400 und holten die kleine Schönheit
auch nach Deutschland. Bei Preisen
um 11 500 Mark schlugen jedoch nur echte
Liebhaber zu, sodass hierzulande kaum
mehr als ein, zwei Handvoll von der NC36
verkauft wurden. Weshalb man heute verdammt
viel Glück braucht, um überhaupt
ein Exemplar zu finden.
Adrian Stemmler war Fortuna im vergangenen
Jahr hold. Hondas CB-Baureihe
hatte es dem 48-jährigen Hessen schon
lange angetan. „Für mich muss ein Motorrad
einfach so aussehen, wie ein klassisches
Motorrad eben aussieht“, sagt er. Und
meint natürlich die CB 750 Four. „Deren
Linienführung ist absolut zeitlos, sie hat
mir schon immer gefallen.“
So musste der Raumausstatter nicht
lange überlegen, als er das Angebot zum
Kauf der neuwertigen roten CB bekam.
„Das war purer Zufall. Eine gezielte Suche
nach einer NC36 macht wenig Sinn, weil
es zu wenige davon gibt und die meisten
in Liebhaber-Händen sind.“ Die erste
Chance hatte Adrian vertran, weil er zu
lange zögerte. „Das war eine blaue CB.
Doch der Verkäufer hatte noch eine weitere,
eben diese rote, in der Garage stehen.
Also habe ich alle meine Kontaktdaten
hinterlassen, ohne allzu große Hoffnung
allerdings. Doch nach einem halben Jahr
meldete sich der Herr tatsächlich. Und da
habe ich natürlich sofort zugeschlagen!“
Ohne zu verhandeln, versteht sich, dafür
gab es angesichts des hervorragenden
Zustands auch keinen Grund. „Für mich
ist diese CB 400 Four die Erfüllung eines
Traums. Hier passt einfach alles zusammen,
die harmonischen Proportionen, der
klassische Stil und die tolle Verarbeitung.“
Dem kann ich vor Ort nur zustimmen. Die
400er ist wahrlich eine Augenweide. Sieht
so aus, wie sich Eigner einer aktuellen
CB 1100 ihr Krad wünschen würden. Mit
der NC36 könnte man tatsächlich Stunden
in der Garage verbringen, ohne sich sattzusehen.
Noch schöner wirkt Adrians Schmuckstück
jedoch in der Sonne, wo das polierte
Alu der Felgen und Naben sowie der Motordeckel
mit dem Chrom von Schutzblechen,
Auspuff und den Instrumenten um die
Wette strahlt. Die Finger streichen über
gebürstete Oberflächen und satten Lackauftrag
– selbst an den Schweißnähten des
Rahmens –, alles wirkt gediegen. Und so
stimmig, dass mir nicht einmal die Wasserkühlung
des Vierventil-Vierers störend auffällt.
Was auch daran liegt, dass sich die
Schläuche größtenteils unter dem linken
Motordeckel verstecken.
Genug der Bewunderung, rauf auf die
kommod gepolsterte Sitzbank. Zu meiner
Überraschung bietet mir die kleine Honda
genügend Platz, nirgendwo zwickt es. Wie
von selbst finden die Füße ihre Rasten, die
so angebracht sind, dass man sich prima
gegen den Winddruck abstützen kann.
Passend dazu würde ich mir allerdings
einen flacheren Lenker wünschen, der
serienmäßige zwingt mich in eine ziemlich
aufrechte Haltung.
DATEN
Honda CB 400 Four (NC36, 1997–1998)
Motor: Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor, zwei obenliegende, kettengetriebene
Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, über Tassenstößel betätigt, Bohrung x Hub 55 x 42 mm,
Hubraum 399 cm³, Verdichtung 11,3:1 Leistung 53 PS bei 10 000/min, max. Drehmoment 40 Nm
Kraftübertragung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfganggetriebe, Kettenantrieb
Fahrwerk: Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr, Telegabel, Ø 41 mm, Zweiarmschwinge aus
­Stahlprofilen mit zwei Federbeinen, Drahtspeichenräder mit Alufelgen, Reifen 110/80 H 17 vorn
und 140/70 H 17 hinten, Doppelscheibenbremse vorn (Ø 295 mm), Scheibenbremse hinten
Maße und Gewicht:Radstand 1455 mm, Gewicht vollgetankt 213 kg, Tankinhalt 15 l
Höchstgeschwindigkeit: 158 km/h (Messwert aus MOTORRAD 18/1998)
MOTORRAD CLASSIC 1+2/2017 35