2.2 Landschaftsbild - Halle (Westfalen)
2.2 Landschaftsbild - Halle (Westfalen)
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Landesbetrieb Straßenbau NRW Landschaftspflegerischer Begleitplan zum Neubau<br />
Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe der A 33/7.1 <strong>Halle</strong> – Borgholzhausen - Deckblatt I -<br />
an der Pappelstraße zwischen Bau-km 48+920 und Bau-km 49+660 Lärmschutzwälle bis zu<br />
einer Höhe von 2,5 m vorgesehen, die teils einseitig nördlich oder südlich, teils aber auch<br />
beidseitig liegen. Westlich der L 782 sind auf der gesamten Länge (mit Ausnahme der tiefen<br />
Einschnittsbereiche und westl. Hof Birkmann) beidseitig 4 m hohe Schutzwände bzw. Wall-<br />
Wandkombinationen vorgesehen.<br />
Gräben und Bäche werden durch entsprechende Durchlässe überquert bzw. mit Talbrücken<br />
auf Stützen überbrückt, die eine lichte Höhe zwischen 1,5 m und 4,5 m haben. Das vorhandene<br />
Straßennetz wird im Bereich des ausgebauten Schnatweges und der Theenhausener<br />
Straße (L 782) planfrei angebunden. Alle anderen Straßen und Wege werden planfrei gekreuzt<br />
(mit Ausnahme der K 25 durch Überführungen) bzw. abgebunden (in wenigen Einzelfällen<br />
von meist untergeordneter Bedeutung). Die Überführungen der Straßen und Wege<br />
haben in der Regel eine lichte Höhe von 4,70 m.<br />
3.2.1.2 Beeinträchtigungen des <strong>Landschaftsbild</strong>es<br />
Für Straßen lassen sich bezüglich des <strong>Landschaftsbild</strong>es im Allgemeinen folgende Beeinträchtigungen<br />
unterscheiden:<br />
Totalverluste durch Überbauung<br />
Die Zerstörung charakteristischer landschaftlicher Erlebnissubstanz, von Sichtbeziehungen<br />
usw. durch Überbauung führt zu einem Verlust an naturästhetischer Qualität. Der Fahrbahnbelag<br />
verhindert dabei grundsätzlich das Naturerlebnis ebenso wie schmale Mittelstreifen,<br />
versiegelte Standspuren oder Brückenbauwerke. Auch durch Erdbauwerke (Dämme, Wälle,<br />
Einschnitte) kommt es zu einem Verlust an Landschaftselementen, durch eine mögliche Begrünung<br />
können diese aber in einen landschaftsgerechten Zustand überführt werden und<br />
wirken damit weniger beeinträchtigend.<br />
Visuelle Zerschneidungseffekte<br />
Zerschneidungseffekte treten vor allem bei breiten Straßen, unabhängig von der Lage<br />
(Damm, Einschnitt, niveaugleich) auf. Die räumliche Trennung kann auch durch Über- und<br />
Unterführungen nicht ausgeglichen werden.<br />
Visuelle Fernwirkung<br />
Je höher Straßen und Brückenbauwerke im Gelände liegen oder von höher gelegenen Gebieten<br />
aus sichtbar sind, umso mehr überstrahlen sie die Landschaft und führen damit zu<br />
erheblichen Beeinträchtigungen des <strong>Landschaftsbild</strong>es. Gleichzeitig ist aber auch davon<br />
auszugehen, dass diese Beeinträchtigungen mit zunehmender Entfernung vom Eingriffsobjekt<br />
abnehmen.<br />
Verlärmung<br />
Der betriebsbedingte Verkehrslärm führt zu starken, aufgrund der Fernwirkung großflächig<br />
beeinflussenden <strong>Landschaftsbild</strong>beeinträchtigungen.<br />
Die tatsächlichen Auswirkungen der Autobahn A 33 und die damit einhergehenden konkreten<br />
Beeinträchtigungen des <strong>Landschaftsbild</strong>es werden für jede landschaftsästhetische<br />
Raumeinheit einzeln in Kapitel 3.2.1.4 gemeinsam mit der Bestandsbewertung dargestellt<br />
und bewertet.<br />
LANDSCHAFT + SIEDLUNG GbR<br />
Bearbeitungsstand: 07.09.2009 103
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