Nationaler Radverkehrsplan 2020

Distanzen attraktiv wird. Auf diese Art und Weise kann
ein Beitrag zur Reduzierung von Staus, zur Entlastung
des ÖPNV in den Spitzenzeiten und zur Gesundheitsförderung
geleistet werden. Zugleich ist der Erhaltung von
bestehenden Radverkehrsanlagen und deren anforderungsgerechtem
Aus- und Umbau eine größere Aufmerksamkeit
zu widmen.
Der Bund nimmt in diesem Zusammenhang seine
Verantwortung wahr und wird weiterhin den Bau und
die Erhaltung von Radwegen an Bundesstraßen in seiner
Baulast finanzieren. Ortsdurchfahrten sollen dabei einen
angemessenen Stellenwert erhalten, um die Verkehrssicherheit
insbesondere in kleineren Ortschaften und in
ländlichen Regionen zu erhöhen und den Radverkehr dort
zu fördern.
Um die Möglichkeiten zur Schaffung sicherer Radverkehrsführung
auf schwach belasteten Landes-, Kreis- oder Gemeindestraßen
außerorts ohne Radwege besser beurteilen
zu können, fördert der Bund ein Modellprojekt, bei dem die
Einsatzbereiche von Schutzstreifen als alternative Lösung
untersucht werden. Der Bund wird den Rechtsrahmen darüber
hinaus im Hinblick auf die Verbesserung der Verkehrssicherheit
und die Förderung des Radverkehrs überprüfen.
In Anbetracht der Wichtigkeit des technischen Regelwerks
für die Planungspraxis wird der Bund die Fortbildungsangebote
der Fahrradakademie fortführen, die sich zu großen
Teilen mit der Sensibilisierung für eine hohe Qualität
der Radverkehrsinfrastruktur beschäftigen. Der Deutsche
Verkehrssicherheitsrat (DVR) führt zudem in Kooperation
mit der Fahrradakademie seit mehreren Jahren Fortbildungsangebote
durch, die sich dabei speziell an Klein- und
Mittelstädte richten, um dem dortigen Nachholbedarf bei
der Planung und Gestaltung der Radverkehrsinfrastruktur
zu begegnen.
Darüber hinaus unterstützt der Bund die Erarbeitung
technischer Regelwerke für eine Wegweisung für den
Radverkehr.
Um die Abstellsituation zu verbessern, wird der Bund
ferner gute Beispiele (auch im Hinblick auf die Gestaltung)
veröffentlichen, innovative Lösungen anstoßen und die
vorhandenen Erkenntnisse an die Kommunen und andere
Akteure weitergeben. Dies bezieht sich auch auf eine
Erfahrungssammlung zum Problem nicht mehr genutzter
Fahrräder im öffentlichen Raum.
Die Länder sind in ihrer Funktion als Baulastträger
aufgerufen, den Aus-, Um- und Neubau von Radwegen
an Landesstraßen weiter zu betreiben. Sie sollen darüber
hinaus eine größere Verantwortung für die Finanzierung
der kommunalen Infrastruktur wahrnehmen, indem sie
vorhandene Förderprogramme nutzen und ggf. neue
Programme auflegen, um die Kommunen stärker beim
Ausbau einer adäquaten Radverkehrsinfrastruktur zu
unterstützen.
Im Hinblick auf die konkrete Ausgestaltung der Wegweisung
sollten die Länder Standards definieren. Um bundesweit
ein weitgehend einheitliches Erscheinungsbild zu
erreichen, ist eine gemeinsame Basis entscheidend (z. B.
in Form technischer Regelwerke). Geringe Abweichungen
zwischen den einzelnen Ländern sind aber zu akzeptieren.
Länder und Kommunen sind dafür zuständig, jeweils im
Rahmen ihrer Baulastträgerschaft die Radverkehrsnetze
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