Nationaler Radverkehrsplan 2020

Reduktion des CO2-Ausstoßes etc.) aufzubereiten und zu
vermitteln. Gleichzeitig sind sie selbst Akteure. Auch die
Vorbildwirkung bekannter Persönlichkeiten wird häufig
noch unterschätzt.
Zahlreiche für den Radverkehr entscheidende Rahmenbedingungen
werden außerhalb der klassischen Radverkehrsförderung
gestaltet. Daher müssen auch Vertreterinnen
und Vertreter aus Politik, Wirtschaft und Gesellschaft
wie der Polizei, den Medien, dem Einzelhandel, der
Architektur, der Planung, der Immobilienwirtschaft sowie
aus Religionsgemeinschaften oder von Stiftungen für den
Radverkehr gewonnen werden.
Kommunikation mit der Öffentlichkeit
Um der zunehmenden Vielfalt von Einsatzmöglichkeiten
des Fahrrades zu entsprechen und um neue Zielgruppen
zu erschließen, muss radverkehrsbezogene Kommunikation
künftig gezielter nach Transportzwecken, Lebenslagen
und sozialen Milieus differenziert werden. Auch an
der jeweiligen Ausgangslage in den Kommunen („Einsteiger“,
„Aufsteiger“, „Vorreiter“) sollte sich die Ausrichtung
der Kommunikationsarbeit orientieren. Die Erfahrung
zeigt, dass für eine Presse- und Öffentlichkeitsarbeit in
Bezug auf den Radverkehr die Initiative der jeweiligen für
den Radverkehr zuständigen Beschäftigten maßgeblich ist.
Für die Umsetzung ist es jedoch meistens zweckmäßig, das
Wissen fachkundiger Akteure – beispielsweise entsprechend
ausgebildeter Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
innerhalb der Verwaltung oder spezialisierter Agenturen
(insbesondere bei Kampagnen) – hinzuzuziehen.
Neben der Vermittlung der positiven Effekte des Radfahrens
liegt eine weitere Aufgabe der Kommunikation im
Sinne der Verkehrssicherheitsarbeit darin, für ein sicheres
und rücksichtsvolles Miteinander im Straßenverkehr zu
werben. Dabei ist maßgeblich, dass sich alle Verkehrsteilnehmerinnen
und Verkehrsteilnehmer in ihrem eigenen
Verhalten angesprochen fühlen. Im Sinne einer Änderung
der Verkehrsmittelwahl sollten in Zukunft verstärkt Vermarktungsansätze
gewählt werden, die die Qualität einer
kombinierten Nutzung unterschiedlicher Verkehrsmittel
verdeutlichen und das Fahrrad als Element leistungsfähiger
Mobilitätsketten darstellen.
Schließlich ist bei Radverkehrsplanungen eine aktive
Beteiligung der Menschen vor Ort im Rahmen einer auf
Dialog ausgerichteten Strategie anzustreben. Diese soll
Akzeptanz sowie Vertrauen schaffen und die Mitwirkung
in der Radverkehrsförderung ermöglichen.
4.3 Lösungsstrategien
Der Bund wird eine Dachmarke mit einem eigenen Logo
entwickeln, die er vorrangig für seine eigenen Maßnahmen
der Radverkehrsförderung nutzen wird. Er wird sie
aber auch den Ländern, den Kommunen, den Verbänden
und allen anderen gesellschaftlichen Akteuren, die sich
für den Radverkehr engagieren, bei Interesse zur Verfügung
stellen. Damit sollen die bisher vielfach vereinzelten
Aktivitäten zusammengebunden und eine bessere
Wahrnehmung der bundesweiten Radverkehrsförderung
erreicht werden. Bereits die Entwicklung wird unter
breiter Einbeziehung der wesentlichen Akteure – u. a. der
Länder und der kommunalen Spitzenverbände – erfolgen,
um eine möglichst hohe Bekanntheit und Akzeptanz der
Dachmarke zu erreichen.
38 Handlungsfelder