Nationaler Radverkehrsplan 2020

abzeichnende Tendenz zum Erwerb hochpreisiger Modelle
begünstigt. 25 Ein großer Teil des Bestandes entspricht
allerdings nach wie vor nicht dem Stand der Technik. Ein
Hemmnis liegt nicht zuletzt im Mangel an sicheren Abstellanlagen
und der daraus resultierenden Diebstahlgefahr.
Erschwerend kommt hinzu, dass im Handel Fahrräder
verkauft werden dürfen, die nicht im vollen Umfang den
Vorschriften der StVZO entsprechen. Die entsprechende
Nachrüstung (z. B. fehlende Beleuchtung) muss dann
eigenverantwortlich vorgenommen werden.
Fahrradhelme können bei einem Sturz die Unfallfolgen im
Bereich der Kopfverletzungen für Radfahrende verringern.
Dennoch wird beim Radfahren nur selten ein Helm
getragen. Die Quote derjenigen, die dies tun, betrug 2011
über alle Altersgruppen hinweg nur 11 %. Sie ist damit
allerdings im Vergleich zum Vorjahr wieder angestiegen.
Bei Kindern von 6 bis 10 Jahren stieg der Anteil sogar von
38 % auf 56 %. 26
3.3 Lösungsstrategien
Entsprechend dem Verkehrssicherheitsprogramm 2011
der Bundesregierung unterstützt der NRVP das Ziel, die
Zahl derjenigen, die im Verkehr verletzt oder getötet werden,
bundesweit um 40 % zu senken. Der Radverkehr kann
und muss hierzu seinen Beitrag leisten.
Um dieses Ziel zu erreichen, sind auf den Ebenen von Bund,
Ländern und Kommunen Konzepte erforderlich, mit denen
aufeinander abgestimmte Maßnahmen in den Bereichen
Verhalten, Infrastruktur und Verkehrsregelung sowie Technik
über einen längeren Zeitrahmen kontinuierlich umgesetzt
werden. Dabei muss die Vermeidung von Unfällen
(Prävention) Vorrang vor Strategien zur Verringerung von
Unfallfolgen haben. Zu betonen ist jedoch, dass die Radfahrerinnen
und Radfahrer auch ein großes Maß an Eigenverantwortung
haben, was das Verhalten im Straßenverkehr
und die Vermeidung von Unfällen anbetrifft.
Der Bund hat mit seinem Verkehrssicherheitsprogramm
bereits einen wichtigen Baustein zur Stärkung der Verkehrssicherheit
vorgelegt. Schwerpunkte liegen insbesondere
in der Verbesserung des Verkehrsklimas und dem
Schutz der schwächeren Verkehrsteilnehmerinnen und
Verkehrsteilnehmer. Der Bund wird hierzu durch Kampagnen
und weitere Maßnahmen der Aufklärungsarbeit
beitragen. Ein Fokus wird dabei auf der Zielgruppenarbeit
für Kinder und für ältere Menschen liegen.
Um dem in §1 StVO verankerten Gebot der gegenseitigen
Rücksichtnahme wieder zu mehr Geltung zu verhelfen,
wird die Kommunikation darauf ausgerichtet, Regelkenntnis
und -akzeptanz der Verkehrsteilnehmerinnen und
Verkehrsteilnehmer bei besonders unfallrelevanten Themen
zu verbessern und für defensives, vorausschauendes
3. september
Foyer ost
Foyer west
deutsche verkehrswacht e.v.
www.deutsche-verkehrswacht.de
25
Sinus Markt- und Sozialforschung: Fahrrad-Monitor Deutschland, Heidelberg 2011.
26
BASt: Kontinuierliche Erhebung zum Schutzverhalten von Verkehrsteilnehmern 2011
32 Handlungsfelder