Berliner Kurier 04.08.2019

AUTO
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in Ihrem KURIER
Ankäufe
Dr.Christian
Buric, ADAC
Nie ohne eine
Krankenversicherung
Wer ins Ausland verreist,
sollte auf alle
Fälle eine private Auslandskrankenversicherung
im
Gepäck haben. Sie deckt
weltweit Krankheitskosten
und einen Rücktransport
des Patienten nach
Deutschland ab. Gesetzliche
Krankenkassen leisten
allenfalls bei Reisen innerhalb
Europas, und auch da
übernehmen sie nicht alle
Auslagen, zum Beispiel keinen
Krankenrücktransport.
Bei medizinischen Behandlungen
im Ausland
können schnellKosten von
mehreren Tausend Euro
fällig werden. Richtig teuer
wird es, wenn ein Patient
aus dem Urlaubsland mit
einem der vier Ambulanzflugzeuge
des ADAC zurück
nach Deutschland geflogen
werden muss. So
schlägtein Intensivtransport
von Mallorca mit
24 000 Euro zu Buche, von
Kreta mit 28 000 und aus
Antalya mit31000 Euro.
Auch das Auswärtige Amt
und die gesetzlichen Krankenkassen
empfehlen, eine
Auslandskrankenversicherung
abzuschließen.
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AUTO-
EXPERTE
Foto: Volkmar Otto
Berlin forscht: Im DriveryimUllsteinhaus wird nach stadt- und
klimaverträglichen Varianten der neuen Mobilität gesucht
Von
JOCHEN KNOBLACH
Der DeLorean ist echt. Baujahr
1982, Edelstahlkarosse,
unlackiert.Esist jener Flügeltürer,
der zwar nie ein kommerzieller
Erfolg wurde, aber
als zeitreisendes Vehikel aus
„Zurück in die Zukunft“ Unsterblichkeit
erlangte. Ein
Klassiker der Automobilgeschichte,
der nun ohne Motor
und Fluxkompensator in einer
Werkstattnische parkt.
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DasAuto in der
„Irgendwann wird das Ding
über den Kudamm fahren“, sagt
Timon Rupp. „Elektrisch und
autonom.“ Wenngleich man
dem 43-Jährigen bedenkenlos
den Werkstattmeister abnehmen
würde, so ist Rupp nicht
nach Berlin gekommen, um einen
Oldtimer zu restaurieren.
Rupps Mission ist eine größere.
Dem gebürtigen Würzburger
geht es darum, wie wir künftig
von Anach Bkommen. Im Ullsteinhaus
am Mariendorfer
Damm in Tempelhof hat Rupp
einen Ort geschaffen, der eine
Mischung ist aus Coworking-
Space und Gemeinschaftswerkstatt,
Ideenfarm und Business-
Center. Drivery nennt sich das
Projekt, in dem voneinander unabhängige
Start-ups nach stadtund
klimaverträglichen Varianten
und Angeboten der Mobilität
suchen. Im Frühjahr sind die
ersten Firmen eingezogen. Inzwischen
sind es einige Dutzend.
Der DeLorean, der Rupp
30 000 Euro wert war,ist Inventar
und Motivation. Rupp ist gewissermaßen
der Doc Brown
von Tempelhof.
Während der Filmheld die
ganz große Vision verfolgte –
„Straßen? Wohin wir fahren,
brauchen wir keine Straßen!“ –
dreht sich bei Drivery viel um
das Automobil. Nirgendwo gibt
es mehr Start-ups in diesem Bereich,
und in keine Stadt fließt
dafür mehr Risikokapital. Von
den 658 Millionen Euro, die
deutsche Mobility-Start-ups in
der ersten Jahreshälfte bekamen,
pumpten die Investoren
622 Millionen Euro in die
Hauptstadt.
„Makerspace“ nennt sich dieser
Bereich der Drivery-Welt.Es
ist eine Art Autowerkstatt mit
Hebebühnen und Werkzeugschränken
und wird tatsächlich
von einem Werkstattmeister geführt.Inden
Parknischenneben
dem Flügeltürer stehen ein VW
Passat und zwei koreanische
Kleinwagen.Jedes Auto ist rundum
mit Mini-Kameras bestückt.
Prototypen fahrerloserFahrzeuge.
Voraus in die Zukunft.
Während Start-ups anderswo
in der Stadt Schreibtisch an
Schreibtisch Apps, Onlineshops
und vegane Muffins entwickeln,
geht es in der Drivery ausschließlich
um Bewegung.
„Hier ist niemand zufällig“, sagt
Rupp. Die Firmen befassen sich
mit Mikromobilität und Roboter-Taxis,
Drohnen und klimaneutralem
Flugverkehr.
Insgesamt 10 000 Quadratmeter
misst die WG der Bewegungsrevoluzzer
und ist auch
nicht ganz billig. EinenArbeitsplatz
gibt es ab 50 Euro im Monat.
Studios kosten schon mal
9000 Euro, wobei für diese Monatsmiete
auch die gesamte Infrastruktur
zur Verfügung steht.
Tatsächlich ist die Belegschaft
bunt zusammengemischt. Startups
dominieren. Maxion, weltgrößter
Hersteller für Autofelgen,
ist eines der Großunternehmen.
Auch die Automobilhersteller
Honda aus Japan und
Hyundai aus Südkorea sind im
Ullsteinhaus vertreten. Die großen
deutschen Automobilhersteller
sucht man in der Drivery
indes vergeblich. Es gibt allenfalls
eine Beteiligung von Volkswagen
an dem chinesischen
Start-up Liang Dao, das Roboter-Autos
entwickelt. „Die großen
deutschen Firmen sind immer
noch der Meinung, dass es
besser ist, alles selbst zu machen“,
sagt Rupp.
Auf Berlin verzichten wollen
die Großkonzerne auf dem Weg