AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2019

REIFEN UND RÄDER
entfällt, was für viele Kunden ein ausschlaggebender
Vorteil und Komfortgewinn ist.
Um die Datenverarbeitung sicherzustellen, benötigt
der RDKS-Sensor eine Batterie, deren
Lebensdauer begrenzt ist. Im Schnitt reicht
die Kapazität für die Datenübermittlung für
vier bis zehn Jahre. Ist die Batterie leer, werden
keine Daten mehr ans Steuergerät geliefert
und die RDKS-Warnlampe leuchtet auf.
Im Werkstattalltag ist es ratsam, die Restkapazität
mittels Diagnosetester/Programmierwerkzeug
zu prüfen. Bei einigen RDKS-Sensoren
lassen sich die Batterien austauschen, bei
der Mehrzahl ist das Gehäuse verschweisst
und der Sensor als Ganzes zu ersetzen.
Sowohl Gummiventile (Snap-in, links) wie Metallventile zum Teil aus leichtem Titan müssen gewartet werden. Bei den
Snap-in-Ventilen ist der Ventilfuss auf Sprödigkeit zu überprüfen. Bei den Metallventilen ist die Dichtung zwischen
Ventil und Felge regelmässig zu ersetzen. Der Ventileinsatz gehört jedes Mal getauscht, um höchste Sicherheit für
den Kunden zu gewährleisten. (Bild: Huf)
Die zweite Generation der indirekt messenden
Systeme hingegen analysiert nicht nur
die Raddrehzahl, sondern die Frequenz- oder
Drehzahländerung beim Rotieren (Winkelgeschwindigkeitsänderung
pro Zeit). Beim
Reset und dem davor genau eingestellten
Reifendruck überwacht das System das
Schwingungsverhalten des Reifens und legt
das Verhalten im Speicher ab. Durch den
Referenzwert können auch Druckverluste
an gleichzeitig allen Reifen erkannt werden.
Grundsätzlich sind aber auch die neusten
indirekten Systeme sehr tolerant betreffend
Auslösungsschwelle, da eine Vielzahl von Reifen
mit unterschiedlichen Schwingverhalten
usw. berücksichtigt werden müssen. Zusätzlich
ist die Handhabung aus Sicht des Kunden
und der Werkstatt einfacher. Der Kunde
ist somit in der Lage, am Ende der Saison die
Räder selber zu wechseln.
Direkt messende Systeme erlauben nebst der
Messung des Innendruckes auch die Überwachung
der Reifentemperatur. Die zwei physikalischen
Messwerte werden periodisch über
eine Auswertungselektronik im Sensor in ein
Datenpaket verpackt und via Funkverbindung
auf der Frequenz von 434 MHz an eine
Empfangsantenne geschickt. Die Zeitabstände
der Datenübertragung betragen 30 bis 60 Sekunden
von Messung zu Messung. In einem
Steuergerät werden die Daten ausgewertet
und miteinander verglichen.
Durch die Einzelerfassung ist das System in
der Lage, nicht nur einen Druckverlust
während der Fahrt festzustellen, sondern
bietet die Möglichkeit, auch im Stand den
aktuellen Reifendruck anzuzeigen. Auch reagiert
das System rascher auf Veränderungen
und warnt die Fahrerin oder den Fahrer frühzeitiger
mittels optischer Warnung. Die periodische,
manuelle Kontrolle des Reifendruckes
Beim Reifenwechsel müssen die Sensoren
zudem gewartet werden. Der Ersatz des
Ventileinsatzes würde ohne Demontage des
Sensors vom Rad funktionieren. Aufgrund
der Alterung der Dichtung zwischen Sensor
und Radauflage bei Metallventilen empfiehlt
Fortsetzung Seite 16
Auf dem Zubehörmarkt sind diverse Programmier- und
Prüftools erhältlich, die dank Softwareaktualisierung
sowohl OEM- wie auch Zubehörsensoren abfragen
(Ladezustand Batterie) und programmieren können.
(Bild VDO)
Reifendruckkontrollsysteme RDKS gehören seit November 2014 in der EU zur Serienausrüstung von Neuwagen.
AUTOINSIDE | September 201915