AUTOINSIDE Ausgabe 9 – September 2019

TECHNIK & UMWELT
Der VW-Konzern baut seine CNG-Flotte bis Ende 2019 auf insgesamt 19 Modelle aus.
lichen Seite ab. Schauen Sie unser Portfolio
an, Sie werden selbst einige Lücken entdecken
und in diese könnte man natürlich reinstechen
– dies als kleiner Tipp.
Was tut der VW-Konzern, um seinen Händlern
CNG-Fahrzeuge trotz Elektroauto-Flut
schmackhaft zu machen?
Der Händler spielt ganz allgemein eine grosse
Rolle, weil er unsere Kunden ja bei ihrer
Kaufentscheidung berät. Er ist es gewohnt,
Benziner und Diesel sowie viel Sonderausstattungen
zu verkaufen. Nun kommen neue
Antriebstechnologien ins Spiel und das ist
eine klare Herausforderung für den Handel.
Unsere Händler werden auf die Besonderheiten
der alternativen Antriebe geschult, dazu
gehört auch CNG. Wir arbeiten unter anderem
in Deutschland mit Stützpunkthändlern,
die speziell ausgebildet werden und somit
vertieft Auskunft geben können. In der Vergangenheit
war es ja so, dass der CNG-Kunde
meist mehr über das Fahrzeug wusste als der
Händler selbst. Das haben wir erkannt und
nachgeschärft. Bei Seat beispielsweise bringen
wir in jedes Verkaufshaus in Deutschland
ein CNG-Fahrzeug für Probefahrten.
Ansonsten haben die Händler über spezielle
Vorführwagen-Pools die Möglichkeit, sich
zum Beispiel auch CNG-Fahrzeuge für Testfahrten
der Kunden auszuleihen.
Bieten Sie von Herstellerseite her Kurse
für CNG-interessierte Werkstätten an oder
ist dies Sache der einzelnen Märkte?
Die Volkswagen Service Academy bietet Kurse
auf Dienstleistungsbasis an. Wir haben in
Wolfsburg ein Zentrum mit der spezifischen
Ausrüstung für eine solche CNG-Schulung.
Ich gehe davon aus, dass auch interessierte
Händler ausserhalb von Deutschland daran
teilnehmen können.
Alle zwei Jahre ist – zumindest in der
Schweiz – eine unabhängige Kontrolle der
CNG-Komponenten nötig. Ist das noch
sinnvoll oder wären grössere Zeiträume
bei den Kontrollen möglich?
Das sind nationale Regularien. Die sind in
den restlichen Nicht-EU-Ländern ebenfalls
nicht einheitlich geregelt. EU-Richtlinien
besagen, dass spätestens alle vier Jahre bei
einem CNG-Modell die Sicht- und Dichtprüfung
ausgeführt werden muss. Diese Richtlinie
ist für uns im Volkswagen-Konzern
massgeblich. Dass sich die Schweiz historisch
gewachsen auf ein so enges Intervall
festgelegt hat, hat meines Erachtens keine
technische Notwendigkeit.
In der Schweiz ist 4×4 sehr gefragt, aber bei
CNG-Modellen bislang kein Thema. Wäre
eine Elektrifizierung einer Achse und so
phasenweiser E-Antrieb denkbar?
Von der Idee nicht schlecht, aber nicht angedacht.
(lacht) Ausser Sie opfern Ihren Kofferraum!
Man könnte Richtung bivalente Fahrzeuge
zurückkehren, die Gasflasche hinter
der Hinterachse platzieren, dann sind wir
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September 2019 | AUTOINSIDE