AUTOINSIDE Ausgabe 5 – Mai 2020

FAHRWERK/LENKUNG/BREMSEN
Bei den zweittägigen Schulungen erhalten die Garagisten einen tieferen Einblick in die Dämpfer- und Fahrwerkstechnik sowie deren Charakteristika.
KW-Automotive-Gruppe satte 37 Millionen Franken in Bau- und Erweiterungsmassnahmen
investiert. Moderne Fünf-Achs-Bearbeitungszentren,
weitere CNC-Drehmaschinen und ein neuer Blechbearbeitungsbereich
mit Laserschneid- und Laserschweissanlagen sowie
Abkantmaschinen sind dazugekommen. Und die Büroarbeitsplätze und
die Entwicklungswerkstatt sind in ein neuentstandenes Verwaltungsgebäude
samt Kantine umgezogen – beeindruckend.
Christian Schmidt bringt mich zum Wareneingangslager, wo beispielsweise
die Federn, die nicht selbst gefertigt werden, oder auch KW-
Teile, die extern noch weiterbearbeitet werden mussten, auf allfällige
Mängel geprüft werden, ehe sie für die Weiterverarbeitung
freigegeben werden. «Passt alles, kommen sie in den ‹Bahnhof› und
werden von hier auf den zugewiesenen Lagerplatz verfrachtet. Erst
wenn jemand ein Fahrwerk bestellt, fangen wir auch an, die Teile zu
konfektionieren. Alle Teile mit Ausnahme der Stossdämpfer werden
so für die Montage zusammengetragen», erläutert der Pressereferent.
Bei jedem Gewinde- oder ST-Fahrwerk startet die Produktion danach in
der Dämpfermontage mit den Stossdämpfern. Kolben- sowie Einstellstange,
Aussen- und Innenrohr werden hier mit den unterschiedlichen
Rebound-Hülsen, per Hand angefertigten und leistungseinstellbaren
Dämpferventilen zu einem Schwingungsdämpfer zusammengeschraubt.
Weiter geht es zur nächsten Station, wo die unterschiedlichen
Bodenventile, die vor allem ab einem Gewindefahrwerk Variante
2 immer komplexer werden, angebracht werden. Und dann in die Endmontage:
Hier wird noch das nötige Öl in den Dämpfer sowie Gas abgefüllt,
ehe dieser in vier verschiedenen Dämpfergeschwindigkeiten
getestet wird. «Wir fertigen die Dämpfer je nach Anwendung nach dem
Einrohr- oder Zweirohrdämpfer-Prinzip. Bei unseren neuen, vierfacheinstellbaren
Variante 5 oder den vierfach- und fünffachleistungseinstellbaren
Rennsportdämpfern sind die Schwingungsdämpfer mit
Verdrängerkolben aufgebaut. Jeder einzelne Dämpfer wird getestet und
erst nach bestandener Prüfung geht es zur Federbeinmontage», erläutert
Schmidt. Dort werden dann die einzelnen Federteller, aber auch
die typischen gelben Federn montiert.
Die fertigen Fahrwerksteile müssen jetzt nur noch für den Versand
in über 80 Länder dieser Welt abgepackt werden. Rund 400 Pakte
mit einfachen Gewindefahrwerken bis hin zu komplexeren DDC-
Gewindefahrwerken mit elektronischer Dämpferregelung verlassen
täglich das Stammwerk im malerischen Fichtenberg. Ziel der KW Automotive
GmbH ist es, in wenigen Arbeitstagen nach Bestelleingang das
fertige Fahrwerk loszuschicken. Die Pakete landen dann unter anderem
bei Geschäftsführer Peter Banz und seinem Team von der Werksniederlassung
KW Automotive (Schweiz) AG in Rotkreuz ZG und von
dort geht’s so rasch als möglich zu Kundinnen und Kunden im ganzen
Land. <
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