immobilia 2021/05 - SVIT

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vorzufinden, insbesondere in Skandinavien
und in den Niederlanden, doch auch in
Deutschland oder Italien wächst die Anzahl
zunehmend.
WENIGER PARKPLÄTZE IN
INNENSTÄDTEN
Viele europäische Städte wollen deren
Stadtzentren künftig zu einer autofreien Zone
machen und bieten weniger Anreize für
die Nutzung von Autos. Oslo hat vor Kurzem
Hunderte von Parkplätzen im Strassenraum
entfernt, um so zu versuchen, die Stadt autofrei
zu machen. Paris hat kürzlich einige
seiner Hauptstrassen zu Fussgängerzonen
umgeformt, und London hat zugesagt, seine
Haupteinkaufsstrasse zu einer kompletten
Fussgängerzone zu machen. Die Diskussion
um das sog. Dieselverbot für Städte
wie zuletzt in Frankfurt kann zu einer weiteren
Reduktion an Parkraum führen. Solche
Massnahmen reduzieren das komplette
Parkangebot und erhöhen auch die Nachfrage
nach Parkmöglichkeiten an den Rändern
der autofreien Zonen. Die meisten der
beibehaltenen Parkplätze im Strassenraum
werden zahlungspflichtig werden.
Der Verkehrssektor unterliegt vielen Veränderungen,
wovon einige dem hohen technischen
Innovationsniveau und der Veränderung
des Konsumentenverhaltens in
diesem Sektor zugerechnet werden können.
Sharing Economy wird zu einem immer
wichtigeren Bestandteil von Mobilitätskonzepten.
Der Ausbau öffentlicher Verkehrsmittel
schreitet – zugegebenermassen im
Rahmen einer ganzheitlichen Betrachtung –
immer stärker voran und sorgt in der Summe
für eine bessere Vernetzung. Das Fahren
von autonomen Autos hat gewiss noch
keine Marktreife, wenngleich die Zukunft
auch hier näherrückt. Angesichts der Vielzahl
an neuen Entwicklungen erscheint
es nur logisch, dass auch das Management
von Parkraum einem Veränderungsprozess
unterliegt.
FAZIT
Die Etablierung von Innovationen im
Transport- und Verkehrssektor bedeutet
nicht das Ende des Parkens, sondern erfordert
zum einen ein Umdenken im sogenannten
Modal Split, zum anderen eine Neupositionierung
der Parkinfrastruktur. Eine
Zukunft, in der kein Bedarf an Parkmöglichkeiten
mehr besteht, ist sicher nicht realistisch.
Gerade die Innovationskraft im
Mobilitätssektor sowie die Metamorphose
europäischer Innenstädte und damit ein
veränderter Modal Split bedeuten keineswegs
das Ende des klassischen Parkens.
Gleichwohl wird der immobilienwirtschaftliche
Fokus in den kommenden Jahren auf
der Repositionierung von Parkhäusern liegen.
Wir erwarten als Konsequenz deutlich
höhere Ertragsstrukturen. Eine Zukunft, in
der das Parken nicht mehr nötig ist, wird es
sicherlich nicht geben. Aus Sicht eines Anlegers
bietet diese Assetklasse ausserordentliche
Investmentchancen.
*DR. THOMAS BEYERLE
Der Autor ist Managing Director
bei der Catella Property Valuation
GmbH.
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