BS 07-2018

Schiffstechnik
Konzeption und Entwurf
Das Einsatzprofil ist bestimmt von
schnell zu absolvierenden Anfahrtswegen,
kontinuierlichen und sicheren
Boardingfahrten an der Bordwand
sowie einem schnellen Lösen,
Abdrehen und Entfernen von den zu
besetzenden Schiffen. Der Entwurfsprozess
bei der FMN Rendsburg
wurde bestimmt durch das Anforderungsprofil
des Lotsbetriebsvereins.
Dieses basiert insbesondere auf den
Seegangsbedingungen im Einsatzgebiet
sowie den Erfahrungen mit
den zu ersetzenden Schiffen. Hierzu
zählten neben räumlichen Vorgaben
auch die notwendigen Höhen für das
Übersteigen der Lotsen, eine uneingeschränkte
Rundumsicht vom Steuerstand
einschließlich einer guten
Sicht auf alle Übersetzebenen, eine
hohe Geschwindigkeit und minimale
seegangsinduzierte Vertikalbewegungen.
Im Ergebnis erarbeitete die
FMN einen Projektentwurf, der in
Zusammenarbeit mit der SVAtech in
Potsdam optimiert wurde. Die Lotsenversetzschiffe
wurden nach den
Vorschriften für Binnenschiffe und
unter Aufsicht des DNV GL gebaut
und mit dem Klassezeichen »GL +
100 A 5 (IN 2) E Intact stability« für
das Schiff und »GL + MC (IN 2) E« für
die Maschinenanlage abgenommen.
Um in dem für das Einsatzgebiet
typisch kurzwelligen und steilen Seegang
eine geringe seegangsinduzierte
Vertikalbeschleunigung zu gewährleisten,
wurden die Schiffe mit einem
schlanken Vorsteven und einem darunterliegenden
wulstförmigen Auftriebskörper
konzipiert. Diese Linienführung
ermöglicht eine maximale
Geschwindigkeit von 26 km/h. Die
Länge in der Konstruktionswasserlinie
beträgt 26 m, die Rumpfbreite 7 m
und der Tiefgang 2,60 m. Ausfallende
Knickspanten unterstützen die Rollstabilität.
Über ihre gesamte Länge gekrümmte
Wasserlinien schließen parallele
Schiffsaußenhautbereiche zur
Vermeidung von unkontrolliertem
Querversatz bei Boarding-Manövern
aus. Das Hinterschiff ist für ein sicheres
Abdrehen von den Bordwänden
eingezogen. Gemäß dem Anforderungsprofil
wurden die Schiffe mit
einer Hauptdeckhöhe von 1,80 m über
der Wasserlinie konzipiert. Für Fahrzeuge
mit einer geringeren Überstiegshöhe
und für Bergungsmanöver
sind beidseitig Nischen 0,60 m über
der Wasserlinie eingelassen. Über das
hydraulisch angetriebene, seitlich verfahrbare
Lotspodest ist 3 m über der
Wasserlinie eine dritte Überstiegsebene
angeordnet. Der Aufenthaltsraum
auf dem Hauptdeck ist für neun Personen
ausgelegt.
Zur Sicherstellung der geforderten
uneingeschränkten Rundumsicht
konnte aufgrund der geforderten
Auslegung als Binnenschiff auf Ansaug-
bzw. Abgasschächte oberhalb
Foto: FMN Rendsburg
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 7 23