BS 07-2018

Wasserstraßen | Häfen
Die Elbe – wichtig für das Hinterland
Die Umschlagmengen im Containerverkehr und bei Schwerlasten in den Sächsischen
Binnenhäfen Oberelbe (SBO) nehmen stetig zu. Ein Grund ist der Handel mit dem
Hamburger Hafen. Ein Problem sind jedoch weiterhin häufige Niedrigwassersituationen
Von Christian Knoll
Der Leiter der Repräsentanz der Hafen
Hamburg Marketing (HHM),
Stefan Kunze, begrüßte bei einer von SBO
und HHM ausgerichteten Kundenfahrt in
Dresden über 100 Gäste aus Verkehrspolitik,
Logistikunternehmen, der maritimen
und verladenden Wirtschaft. Er gab
einen Überblick über die Ergebnisse des
Elbschifffahrtstages (EST) in Wittenberge,
der im Mai stattgefunden hatte. »Genau
am heutigen Tag«, so Kunze, »hat die
Elbe bereits extremes Niedrigwasser mit
zeitweiligen Schifffahrtseinstellungen.«
Aufgrund solcher Situationen hätten die
Teilnehmer des EST im Auftrag von sieben
mit der Elbe-Allianz verbündeten
Vereinen und Verbänden in einer Resolution
an die deutsche Verkehrspolitik die
dringende Ertüchtigung des Schifffahrtsweges
Elbe gefordert. Hauptforderungen
seien die Ertüchtigung der sogenannten
Reststrecke zwischen Dömitz und Hitzacker
mit dem Beginn von Voruntersuchungen
zu Möglichkeiten der Sanierung
der Reststrecke unter weitgehender Beseitigung
von Geschiebe bei gleichzeitigen
ökologischen Kompensationen. Die
Planungen und deren zügige Umsetzung
für die Erosionsstrecken in den Bereichen
Klöden und Coswig/Anhalt und angrenzenden
Strecken seien fortzusetzen.
Kunze gab auch bekannt, dass der Elbschifffahrtstag
die Festlegungen des BVWP
2030 zum Ausbau des Elbe-Lübeck-Kanals
und einer neuen Schleuse am Elbe-Seitenkanal
bei Lüneburg begrüßt habe.
SBO-Geschäftsführer Heiko Loroff
pflichtete ihm bei. »Die sechs Häfen der
SBO leisten eine hervorragende Arbeit.
Doch viele Güter, die prädestiniert für
die Binnenschifffahrt wären, müssten mit
der Bahn gefahren werden.« Dabei konnten
die Leistungen im Containerdienst
gesteigert und die Schwerlastumschläge
am neuen Schwerlastkran in Dresden
von 2016 zu 2017 verdoppelt werden. Die
SBO schreiben schwarze Zahlen. Aber die
Leistungen der Binnenschifffahrt können
bei den derzeitigen Niedrigwasserverhältnissen
nicht verbessert werden. Deshalb
müsse das Gesamtkonzept Elbe dringend
umgesetzt werden.
HHM-Vorstandsmitglied Ingo Egloff
hob die gute Zusammengehörigkeit im
gesamten Elbstromgebiet hervor, denn
»ein Seehafen ohne Hinterlandanbindung,
sei es über den Fluss, die Bahn
oder den Lkw ist gar nichts.« Deshalb sei
Hamburg froh, über gute Hinterlandanbindungen
zu verfügen.
»Einerseits«, stellte Egloff heraus,
»sind wir als Eisenbahnhafen die
Nr. 1 in Europa und froh über
unsere 1.300 Zugverbindungen,
die wöchentlich real
operiert werden. Andererseits
setzen wir uns
seit vielen Jahren dafür
ein, die Elbe schiffbarer
zu machen.«
Dabei spiele natürlich das Elbstromgebiet
eine große Rolle. 75% des Containerverkehrs
seien in Richtung Sachsen
auf Bahn und Binnenschiff unterwegs,
so Egloff. Aber insbesondere für Massengüter
wie Mineralstoffe, Futtermittel
und Agrarprodukte und besonders für
schwere Stückgüter spiele die Elbe eine
große Rolle. »Hier gilt es, die Infrastruktur
nicht nur zu erhalten sondern auszubauen
und für bessere Fahrwasserverhältnisse
zu sorgen.« Hamburg begrüße
es außerordentlich, dass die acht Vereine
und Verbände die gemeinsame Erklärung
des Elbschifffahrtstages zur Ertüchtigung
der Wasserstraßen im Elbe-Oder-Stromgebiet
beschlossen hätten.
»Bei der Wasserstraße haben wir uns
nachhaltig für den Bau des neuen Schiffshebewerkes
Scharnebeck eingesetzt, sind
dem Bündnis für den Elbe-Seitenkanal
beigetreten und haben mit anderen dafür
gesorgt, dass die Maßnahme nicht auf
den Sankt-Nimmerleinstag verschob en
wird. Wir brauchen beides – den Elbeseitenkanal
und die Schiffbarkeit der Elbe«,
machte Egloff deutlich.
Der Beifall der Teilnehmer bestätigte
den Inhalt der drei Ausführenden mit
den Forderungen nach schnellem Umsatz
des Gesamtkonzeptes Elbe. Anschließend
ging es an Bord der »Bastei« der Personenschifffahrt
Oberelbe Pirna, auf dem
noch eifrig weiter diskutiert wurde. n
Unterwegs etwa auf der Höhe von Dresden Laubegast
begegnet die »Bastei« einem Bagger des WSA Dresden
beim Geschiebemanagement im Niedrigwasserbereich
Foto: Knoll
Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – 6r. 7 61