BS 07-2018

BDS
Bundesverband der Selbständigen Abteilung Binnenschiffahrt e.V.
Vertreten durch den Vorsitzenden Torsten Stuntz und die stellvertretenden Vorsitzenden
Nikolaus Hohenbild, MS »Catharina«; Detlef Maiwald, TMS »Cascade« und Klaus Wolz
Geschäftsstelle und Schriftleitung: Andrea Beckschäfer, Sekretariat Birgit Kühn
August-Bier-Str. 18 | 53129 Bonn | Tel. 0228/746-377 | Fax -569 | zentrale@bds-binnenschiffahrt.de
Gespräch mit der GDWS zum Zustand der Infrastruktur
Am 20. Juni 2018 trafen BDB und BDS
sich zu einer ausführlichen Besprechung
mit der GDWS in Bonn. Seitens
der GDWS waren neben dem Präsidenten
Prof. Dr. Hans-Heinrich Witte die
Abteilungsleiter Heinz-Josef Joeris, Dr.
Marcus Erdmann, Michael Heinz sowie
Unterabteilungsleiter Hermann Poppen
vertreten. Das Gespräch fand in einer
ausgesprochen offenen und konstruktiven
Atmosphäre statt.
Ausgangspunkt war das immer größer
werdende Unverständnis des Gewerbes
über den Zustand der Wasserstraßeninfrastruktur.
Marode Schleusen, die immer
häufiger und länger ausfallen, kosten das
Gewerbe enorme Summen und beschädigen
die Zuverlässigkeit und Planbarkeit
der Binnenschifffahrt. Hinzu kommt
Personalmangel, der Planung und Vergabe
verzögert.
Nicht nur dem Gewerbe ist bewusst,
dass es bei der Instandhaltung der Infrastruktur
in den letzten 20 Jahren
schwere Versäumnisse gegeben hat. Allerdings
sind allein die Unternehmen
diejenigen, die die Folgen dieser Versäumnisse
jetzt ausbaden müssen, obwohl
sie keinerlei Schuld an der Misere
trifft. Immer wieder hatten die Verbände
auf die Folgen mangelnder Instandhaltung
und fehlenden Ersatzes hingewiesen.
Passiert ist wenig, aus den
verschiedensten Gründen.
Die Verantwortlichkeit für den Stellenabbau
sieht die GDWS vor allem
beim Bundestag, ebenso wie für die
Folgen der Kategorisierung der Wasserstraßen.
Es werden aber auch eigene
Versäumnisse eingeräumt. Jetzt gilt
es jedoch mit der vorhandenen Situation
irgendwie fertig zu werden. Da hilft
es leider wenig, Vergangenheitsbewältigung
zu treiben.
Erhalt vor Ersatz, vor Ausbau
Das ist jetzt zunächst der Grundsatz,
um die Wasserstraßen und ihre Bauwerke
funktionstüchtig zu halten. Ähnliches
gilt für die Liegestellen. Instandhaltung
geht vor Neubau, Quantität vor
Qualität – traurig, aber wahr! Es sind
keine Ingenieure für Neuplanungen
vorhanden.
Priorität sollen die Bauwerke mit
dem kritischsten Zustand haben. Für
2018/2019 wurden im Haushalt 48 zusätzliche
Ingenieurstellen beantragt.
Bitte Termin vormerken:
Mitgliederversammlung des BDS-
Binnenschiffahrt
am Freitag, 26. Oktober 2018
um 10.30 Uhr
in der Friedenskirche Datteln
Die Einladungen an die Mitglieder
erfolgen mit der Post
Nach Auffassung des BDS muss dringend
auch über Erhalt und Instandsetzung
alter Schleusen nachgedacht werden,
wo neue Schleusen offenkundig
nicht betriebssicher funktionieren.
Hinsichtlich der Schleuse Uelzen
1 wurde bestätigt, dass diese nicht
mehr instand zu setzen ist. Anders ist es
bei den Schleusen Minden und Dörverden,
die allerdings dem Haushaltsrecht
zum Opfer fallen, da eine Instandsetzung
nicht wirtschaftlich sei. Zur Zeit
werde mit dem Bundesministerium
für Verkehr und digitale Infrastruktur
(BMVI) erörtert, wie grundsätzlich mit
der Instandsetzung vorhandener Bauwerke
verfahren werden soll.
Schnellere Reparaturen
Ein von der Schifffahrt oft bemängelter
Umstand ist die Dauer von Reparaturarbeiten
und die mangelnde Kommunikation
über Grund und Dauer einer Sperre.
Die Generaldirektion Wasserstraßen
und Schifffahrt (DWS) sicherte zu, dass
man schneller werden wolle. Dies sei zum
Teil regional sehr unterschiedlich. Auch
auf eine bessere Kommunikation soll geachtet
werden.
WDK Nischenpoller:
Zur Problematik der Nischenpoller im
WDK stellte die GDWS heraus, dass das
Problem die nicht haltende Rückverankerung
sei. Würde man die Poller »nach alter
Väter Sitte« ersetzen, wäre die Schleuse
ein halbes Jahr gesperrt. Daher soll ein
Bauverfahren gefunden werden, das eine
Instandsetzung mit möglichst wenig Sperre
möglich macht. Bis dahin wird es den
Festmacherdienst geben. Auf eine Ausschreibung
habe man deshalb nicht verzichtet,
weil andernfalls Beschwerden
und Klagen nicht berücksichtigter Firmen
gedroht hätten. Dies sei ein Problem
auch bei anderen Projekten, weshalb unter
dem Strich eine Ausschreibung oft der
schnellste und wirtschaftlichste Weg sei.
Alle Firmen, die sich für den Festmacherdienst
beworben haben, brauchen bei
Auftragsvergabe zwei Monate Zeit, um
Personal zu rekrutieren. Die GDWS geht
davon aus, dass der Festmacherdienst im
November starten kann. Parallel wird das
Sanierungskonzept für die Nischenpoller
geplant.
Schleusen und Liegestellen
BDS schlägt einen »Masterplan« Schleusen
und Liegestellen vor, in den als erstes
die besonders kritischen Bauwerke eingehen
müssen mit konkreten Aussagen zu
den entsprechenden Planungen.
Das gleiche muss für die Liegestellen
gelten, sowohl hinsichtlich ihres Zustandes
als auch ihrer Anzahl. Wie im Infrastrukturbericht
muss auch für Schleusen
und Liegestellen der Zustand schonungslos
dargelegt werden. Soweit eine Sicherung
der Funktionstüchtigkeit der Infrastruktur
an einigen Stellen nicht anders
möglich ist, muss auch über eigentlich unwirtschaftliche
Projekte nachgedacht werden.
Alles ist wirtschaftlicher, als der Ausfall!
Angesichts der vielen Versäumnisse
darf es jetzt keine Denkverbote geben!
Der BDS führt zur Zeit eine Umfrage
zu Liegestellen durch. Das Formular
finden Sie auf unserer website.
74 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 7