BOLD THE MAGAZINE No.65

MOTION / REPORTAGE
BOLD THE MAGAZINE // 77
Miami statt. Seit der Rennsaison 2023
sind es mit Huston, Texas und Las Vegas,
Nevada bereits drei der großen Preise,
die allein in dem Land stattfinden, das
noch vor wenigen Jahren nur wenig
Kenntnis von der europäisch dominierten
Formel 1-Serie hatte und sich
mehr auf die Rennserien von Nascar und
IndyCar konzentrierte.
2022 war für das Alpine F1-Team ein
großer Erfolg, denn die Saison wurde
mit einem 4. Platz in der Gesamtwertung
abgeschlossen. Der französische
Rennstall, der bis 2020 noch unter dem
Namen Renault DP World F1-Team
bekannt war, entwickelt sich unter der
Leitung des rumänisch-amerikanischen
Ingenieurs Otmar Szafnauer mehr und
mehr zu einer Konstante unter den topplatzierten
Rennteams, der sogenannten
Königsklasse des Motorsports.
Herr Szafnauer, was macht aus Ihrer
Sicht einen guten Team-Chef aus?
Man sollte eine gute Führungsfigur sein. In
unserem Sport arbeitet man mit hochmotivierten
und hochintelligenten Menschen.
Die meisten Mitarbeiter der Formel 1-
Teams, speziell die Ingenieure und technischen
Spezialisten, haben an den besten
Universitäten studiert und ihr Studium mit
hohen Abschlüssen absolviert. Gerade in
der Zusammenarbeit mit diesen Menschen
muss man ein hohes soziales Bewusstsein
haben, um sie zu motivieren und sie in die
richtige Richtung zu weisen. Mein Job ist
es, eine Atmosphäre zu schaffen, in der sie
kreativ sein können und die richtigen Werkzeuge
haben, um ihr volles Potential auszuschöpfen.
Zum Alpine F1-Team gehören mittlerweile
über 1.400 Mitarbeiter, die sich auf
die beiden Niederlassungen in Enstone,
England (nördlich von Oxford) und Viry-
Châtillon, Frankreich (südlich von Paris)
aufteilen. Mit auf Tour der global stattfindenden
Rennsaison kommen aber nur
etwa 100 Alpine-Kollegen. In der Box (so
nennt man die Garage, in der das Team
sich während des Rennwochenendes
überwiegend aufhält) sind es nebst
den beiden Fahrern, genau 20 Crew-
Mitglieder je Fahrer (Ingenieure, Pitstop-
Crew etc.) und weitere 20 für Leitung,
Kommunikation und Marketing, zugelassen.
Vierzig weitere, meist Ingenieure, sitzen
etwas abseits der Rennstrecke, und
dutzende mehr sind aus den Firmenniederlassungen
in England und Frankreich
per Computer zugeschaltet. Die
genaue Anzahl an Team-Mitgliedern
wird von der Sportvereinigung FIA
(Fédération Internationale de l’Automobile)
vorgegeben. Der internationale
Dachverband von Automobilclubs und
Motorsport-Vereinen mit Sitz in Paris ist
sozusagen der Boss der Formel 1 und
reguliert die Rennserie.
Alpine, das heute zu 100 Prozent im
Besitz der Renault-Gruppe ist, begann
seine Geschichte Mitte der 1950er Jahre
– in der Normandie, im hohen Norden
Frankreichs. Nachdem es einige Jahre
ruhiger um die ikonische Sportwagen-
Marke wurde, markierte 2017 den
erneuten Start der Produktion. Mit einem
fulminanten Auftakt feierte man auf
dem Genfer Automobilsalon die Präsentation
des gegenwärtigen Modells:
Alpine A110, über das wir bereits in der
BOLD THE MAGAZINE Ausgabe No. 62
berichtet haben. Alpine Chefdesigner
Anthony Villain erinnert sich bis heute
noch gern an diesen Tag.
Herr Villain, wie gestaltet man eine
Ikone neu?
Viele Fans hatten auf ein neues Auto und
die Wiedergeburt der Marke gewartet.
Damals wollten wir ihre Tradition und die
Denkweise der Menschen verstehen, die
sie in den 60er Jahren liebten. Wir gingen
ins Archiv, um alle Vorgängermodelle zu
studieren, und begannen, die Autos zu
skizzieren. Beim Zeichnen lernt man die
wesentlichen Linien besser kennen und
bekommt gleichzeitig ein Gefühl, worauf
man bei der Neugestaltung achten muss.
Anschließend haben wir etwas Zeit mit
den Fahrern und Ingenieuren von damals
verbracht, um ihre Arbeitsmethoden besser
zu verstehen. Somit konnten wir zunächst
ein Verständnis von den Menschen dieser
Zeit aufbauen, bevor wir selbst anfingen,
ein neues Alpine-Modell zu gestalten.
Noch vor zwei Jahren leitete der 1974
geborene Franzose ein Team von rund
einem Dutzend Designern. Mittlerweile
sind daraus 45 geworden. Alpine