Seesicht - Das Zentralschweizer-Seen-Magazin Nr. 6 - 2023

DRIVE
«Das Zeitalter der fossilen
Brennstoffe wird irgendwann
vorbei sein»
Sein oder Nichtsein ist hier nicht die Frage, sondern Plug-in-Hybrid, Elektro
oder Verbrenner. Welches Fahrzeug eignet sich am besten? Eine Frage, die vor
jedem Kauf eine Rolle spielt. SEESICHT hat mit Hanspeter Lutz, Geschäftsleiter
der Auto-Center Benno Müller AG in Ibach-Schwyz, darüber gesprochen.
INTERVIEW: CLAUDIO BRENTINI
Beginnen wir mal bei den
Hybrid-Fahrzeugen.
Da steht der Vorwurf im
Raum, dass diese eine
schwere Batterie
mitschleppen, was keinen
Sinn mache. Stimmen
Sie dem zu?
Diesen Vorwurf muss
man differenzierter betrachten,
weil es einerseits
stimmt, dass die
Batterie mehr Gewicht bedeutet, was aber andererseits
nur eine Rolle spielt, vor allem wenn man mit dem
Benzinmotor fährt. Genau deswegen ist es so wichtig abzuklären,
wie und wofür das Fahrzeug eingesetzt wird.
Also zum Beispiel, ob man kurze oder
lange Strecken fährt?
Genau. Wenn das Auto vor allem im Alltag für einen kurzen
Arbeitsweg benützt wird und nur selten für längere
Strecken, zum Beispiel für Fahrten in den Ferien, dann
kann ein Hybrid-Fahrzeug sinnvoll sein.
Nochmals zum Hybrid. Wie sieht dort das Thema
Verbrauch aus?
Wenn man den ganzen Tag mit Benzinmotor fährt und
nie den Elektroantrieb benutzen kann, dann wirkt sich
das Zusatzgewicht der Batterie negativ aus. Ein Kunde
von uns fährt aber zum Beispiel einen Mercedes GLE
Hybrid und weist einen Verbrauch von zwei bis drei Litern
auf, was für einen GLE wenig ist. Das hat aber mit
diesem bestimmten Fahrerprofil zu tun. Ich sage immer:
Plug-in-Hybrid bedeutet: Laden, wenn immer möglich.
Was auch an einer normalen Steckdose möglich ist.
Das ist ein grosser Unterschied zum Elektro-Fahrzeug.
Den Hybrid lade ich über Nacht auf, er benötigt nicht
zwingend eine Wallbox, wo man mit elf Kilowatt laden
kann, was komfortabler wäre, kann ihn also an jede normale
Steckdose anschliessen. Das gehört mit hinein in
die Überlegungen. Ein E-Auto muss man zu Hause laden
können, sonst macht es wenig Sinn. Dazu benötigt man
eine Wallbox, wo ich mit elf bis 22 Kilowatt laden kann.
Ist aber eine Frage der Reichweite, oder?
Mittlerweile ist die bei rund 100 Kilometern im Elektro-
Betrieb, das reicht meistens für den Arbeitsweg.
Warum dann nicht gleich ein Vollelektro-Fahrzeug?
Das hat damit zu tun, wofür ich das Auto sonst noch benötige.
Fahre ich damit auch weite Strecken, muss ich
bei einem Elektrofahrzeug das Laden mit einrechnen,
welches rund eine halbe Stunde dauern kann. Dabei
muss man aber auch an die Ladeinfrastruktur denken.
Richtung Norden ist die Ladeinfrastruktur sehr gut ausgebaut,
südlich der Schweiz etwas weniger.
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SEESICHT 6/23
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Mercedes-Benz GLC 400e.