Seesicht - Das Zentralschweizer-Seen-Magazin Nr. 6 - 2023

PORSCHE CAYENNE S COUPÉ
Wer bitte bringt in dieser
Zeit noch einen SUV
mit reinem V8-Aggregat
auf den Markt? Ja,
genau. Porsche. Die mit
dem 800-Volt Pionier Taycan und dem
bald vollelektrischen Macan (wohl ab
Frühsommer 2024) im Sortiment. Das
Cayenne S Coupé kommt mit 4.0-Liter
V8 Biturbo mit 474 PS daher, die Vorgänger-Version
war noch mit einem
2,9-Liter V6 ausgestattet. Damit einher
kommt aber auch ein kleiner Wermutstropfen:
Den Cayenne Turbo und auch
den 640-PS-Boliden Cayenne Turbo
GT wird es in der EU nicht mehr geben,
wegen den EU-Emissionsvorschriften.
Der Kunde hat die Wahl zwischen dem
Einstiegs-Cayenne (ab 102 100 Franken
bestellbar), dem Cayenne E-Hybrid oder
eben dem Cayenne S (alle auch als Coupé)
und es wird gemunkelt, dass 2025
der Cayenne auch als vollelektrische Variante
auf den Markt kommen soll.
Rückkehr des V8: 474 PS und 600 Nm leistet der neue,
stark überarbeitete 4,0-Liter Biturbo-V8.
Infotainment par excellence: Rahmenlos, curved und klar präsentiert sich
das neue 12,6-Zoll-Kombiinstrument. Der Beifahrer hat seine eigene, unabhängige
Multimedia-Welt mit Streaming & Co. vor sich.
EINMAL GARDASEE UND ZURÜCK
ÜBER DIE PÄSSE
Natürlich war man neugierig auf den
neuen V8 im Cayenne S Coupé und die
Langstreckentauglichkeit als Reiselimousine.
Unsere Teststrecke: durch die
Schweiz Richtung Süden und via Mailand
nach Gardone Riviera am südlichen
Gardasee. Porsche stattet den Cayenne
nun bereits ab Werk mit einem Stahlfederfahrwerk
inklusive Porsche Active
Suspension Management (PASM) aus.
Neue Stossdämpfer mit 2-Ventil-Technologie
und separater Zug- und Druckstufe
ermöglichen eine perfekte Performance.
Vor allem auch der Komfort
bei langsamer Fahrt, das Handling bei
dynamischer Kurvenfahrt sowie die
Nick- und Wankabstützung wurden
verbessert. Die Hinterachslenkung
macht den 2.3-Tonnen-SUV in Parksituationen
und enger Kurvenfahrt
zu einem Handlings-Weltmeister. Eigentlich
spielt die Fahrsituation keine
Rolle, es gibt für alles den passenden
Fahrmodus. Egal, ob lange Autobahnstrecken
oder Pässe auf der Rückfahrt
wie den Passo Crocedomini – notabene
der kurvenreichste meines Lebens. Im
Cayenne S Coupé könnte man locker
bis ans Ende der Welt und zurück fahren.
Auch offroad – und der Sound des
V8 passt immer.
DER «GEHEIME» BILDSCHIRM
Das Porsche Fahrwerk & Co. kann,
wie sonst nur wenige, weiss man ja.
Das eigentliche kleine Highlight ist im
Innern: das Beifahrerdisplay. Einerseits
kann die Beifahrerin auf dem Display
alle Autodaten abrufen oder gleich
zur DJane mutieren. Die neuesten Serien
von Netflix & Co. streamen und
während der Fahrt anschauen ist auch
möglich. Der Fahrer sieht nichts – der
Beifahrerdisplay ist der Gesetzgebung
folgend zum Fahrer hin abgedunkelt.
Das hochwertig gestaltete Cockpit
überführt zudem Elemente des Taycans
erstmals in ein Porsche-Modell
mit Verbrenner. Das sind ein digitales
Kombiinstrument im Curved und Free
Standing Design, eine neu konzipierte
Mittelkonsole sowie eine neue Lenkrad-Generation.
Der Automatikwählhebel
befindet sich nun rechts vom
Lenkrad. Dies schafft auf der Mittelkonsole
Raum für ein grosses Klimabedienteil
in edler Black-Panel-Ausführung.
Das Ganze wie immer bei
Porsche auf höchstem Niveau verarbeitet
und individualisierbar. Es hat
aber auch seinen Preis. Unser Testwagen
beläuft sich mit allen Extras auf
177 850 Franken.
FOTO: PORSCHE SCHWEIZ AG
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