Seesicht - Das Zentralschweizer-Seen-Magazin Nr. 6 - 2023

RENNSPORT REUNION
Wenn der schnellste
Mann der Welt
auf eine Allgaier-Zugmaschine
mit Porsche-Dieselmotor
steigt
und das Rennen
gegen andere Traktoren haushoch und
trotzdem gutgelaunt verliert, muss das
Umfeld stimmen. Das tat es – schliesslich
war nach vier Jahren Pause wieder
«Rennsport Reunion», das grösste
Markentreffen der Welt. Vier Tage
lang donnerten mehr als 300 Porsche-
Rennwagen über die Piste von Laguna
Seca in Kalifornien, rund 50 aktuelle
und ehemalige Rennfahrer gaben sich
ein Stelldichein, gut 90 000 Besucher
strömten an vier Tagen in die knochentrockenen
Hügel zwischen Salinas und
Monterey. Die R-Group und die 356er
Outlaws kamen in Armeestärke, um
ihre reichlich personalisierten Lieblinge
zu zeigen (die Clubmitglieder müssen
nach drei Prämissen leben. Erstens:
Ohne Hot-Rod-Gesinnung haben
du und dein Auto in der Gruppe keine
Chance. Zweitens: Dein Porsche ist ein
Sport-Wagen. Vergiss das nie. Drittens:
Wenn du und dein Auto nicht irgendwie
an Steve McQueen erinnern, mach dir
keine Hoffnungen …). Wer als Tuner einen
Namen hat, stellte seine überzüchteten
911 an prominenter Stelle aus und
liess sich für so viel Mut, 911 zu «ver»-
formen, bewundern.
Trotz aller Grösse: Rennsport Reunion
ist Familie. Der US-Porsche-Club ist
der grösste von allen, und wenn die namensgebende
Firma schon das 75. Jubiläum
und das kultigste Produkt den
60. Geburtstag feiert, will sich das niemand
entgehen lassen. Wie zum Beispiel
Abends präsentiert, tagsüber gefahren:
neues millionenschweres Trackspielzeug
Porsche 911 GT3 R rennsport.
Bernhard Riedel (79). Der Münchner
Automechaniker wanderte 1963 in die
USA aus und kümmert sich noch heute
im Porsche Club of America um die Getriebe
der Vereinsbrüder und -schwestern.
Seinen 356, Baujahr 1956, kaufte
er 1974. «Nach der Rennschule 1975 in
Sears Point warf ich mich ins Renngeschehen
und noch im selben Jahr wäre
ich fast Meister der nordkalifornischen
A-Production-Meisterschaft geworden»,
erinnert er sich. Er führte bereits
nach Punkten und hätte nur noch beim
letzten Rennen der Saison teilnehmen
müssen – allerdings war das auch der
Tag seiner Hochzeit. Er entschied sich
für seine Frau – «das erzähle ich ihr
aber auch heute noch jeden Tag», grinst
er. Ganz so schlimm war die Wahl aber
dann doch nicht: Er gewann die Meisterschaft
ein Jahr später.
Oder Cameron Healy. Der Amerikaner
besitzt zum Beispiel den heute vollrestaurierten
ersten Porsche-Le Mans-
Siegerwagen, den 356 SL Gmünd Typ
514 mit der Chassisnummer 063. Das
Auto errang 1951 als erster Porsche
einen Klassensieg bei den 24 Stunden
von Le Mans. Ist schon interessant, zu
erfahren, wie ein Mann wie Healy überhaupt
zu Porsche kam: «Der Vater meiner
ersten Freundin kaufte 1966 eine
neuen 912,» erzählt er. «Ich hatte so
einen Wagen vorher noch nie gesehen.
Als ich 16 Jahre alt war, kaufte ich einen
Käfer und dann versuchte ich, den
in einen Porsche umzuwandeln. Aber
vor 1980 war ich nicht in der Lage, mir
einen echten Porsche zu leisten: Ich erstand
einen 356 für 2000 Dollar. In meinen
40ern habe ich dann begonnen, an
historischen Rennen teilzunehmen.»
Als ihn jemand dabei zweimal überrundete,
kaufte er gleich dessen kompletten
Wagen: Den «Pooper», mit dem er auch
hier in Laguna Seca die Konkurrenz
verbläst. Die Startnummer 55 ist ein
ultraleichter Mix aus MK7-Cooper-F3
und Porsche-Motor aus dem Jahr 1953.
Er gilt als einer der ersten Mittelmotorrennwagen
in den USA und war vor allem
dank seiner 500 Kilo Wagengewicht
den anderen überlegen. Mit 1720 Kubik
Hubraum soll der Vierzylinder- Boxer
heute rund 170 PS leisten – und vier
Trommelbremsen versuchen, die Kraft
im Zaum zu halten.
SEESICHT 6/23
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