asphalt 08/23

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Nachhaltigkeit
LITERATUR
[1] Jähnig, J.; Dr. Lerch, T.; Mansfeld, R.; Mühle, R.; Prof. Dr.-Ing. Rauschenbach, V.;
Zinkler, S.: Wiederverwendung und Verwertung von Ausbauasphalt, Leitfaden,
Landesamt für Umwelt, Landwirtschaft und Geologie, Juni 2019
[2] Gesetz zur Förderung der Kreislaufwirtschaft und Sicherung der umweltverträglichen
Bewirtschaftung von Abfällen (Kreislaufwirtschaftsgesetz – KrWG), 2012
[3] https://www.asphalt.de/fileadmin/user_upload/downloads/AsphaltP_
August_2023.pdf (abgerufen am 06.11.2023)
[4] Positionspapier „Wiederverwendung von Asphalt und alternative Verwertungskonzepte
für Asphaltgranulat zur weiteren Steigerung der Nachhaltigkeit“ des
Deutschen Asphaltverbandes, Bonn, 2019
[5] Huurman, M.; Qiu, J.; Woldekidan, M.; Demmink, E. W.; de Bruin, B.: Low Emission2
Asphalt Pavement, LE2AP, https://www.h-a-d.hr/pubfile.php?id=1110
(abgerufen am 07.02.2020)
[6] Qui, J.; Huurman, R.; Demmink, E.; Frunt, M.: Sustainable Warm In-Plant
SMA-Mixtures with 80% Reycling an Produced at 115°C, Proceedings of the 5th
International Symposium on Asphalt Pavements & Environment, Springer-Verlag,
2020, S. 283 bis S. 293
[7] „Handling Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) in a Revolutionary Way“ https://
www.amomatic.com/en/technologies/recycling-equipment/amopepper (abgerufen
am 21.01.2021)
besteht aber eventuell die Gefahr der Materialvermischung
bei Verwendung des Materialbettes.
• Mit steigender Rotorschleudergeschwindigkeit
nimmt die Verfeinerung der Stückgrößenverteilung
größtenteils zu.
• Der Einfluss der Rotorschleuderbrechergeschwindigkeit
auf den Bindemittelgehalt
der einzelnen Fraktionen scheint größtenteils
vernachlässigbar zu sein.
• Es besteht die Vermutung, dass die Umgebungstemperatur
während des Aufbereitungsprozesses
im Rotorschleuderbrecher
einen großen Einfluss auf den Bindemittelgehalt
der einzelnen Fraktionen ausübt.
Aufgrund der gewonnenen Erkenntnisse aus
den Vorversuchen erfolgte die Festlegung der
AUTOREN
Prof. Dr.-Ing. Ines Dragon und
Dipl.-Ing. (FH) Konrad Schmöckel
Zentrum für angewandte Forschung und Technologie
an der HTW Dresden
Univ.-Prof. Dr.-Ing. Pahirangan Sivapatham und
Panujan Naguleswaran, M. Sc.
Bergische Universität Wuppertal, Fakultät für Architektur
und Bauingenieurwesen, LuF Straßenbau &
Straßen erhaltung
Maschinenkonfigurationen für die spätere Aufbereitung
des Asphaltgranulates im Rotorschleuderbrecher.
Als Auskleidung des Rotorschleuderbrechers
wurde der Ringpanzer
gewählt, um eine mögliche Materialvermischung
des zu produzierenden Asphaltgranulates
mit dem Material der Auskleidung zu vermeiden.
Die Rotorschleuderbrechergeschwindigkeit
sollte möglichst gering sein, um einerseits
die Verfeinerung in der Stückgrößenverteilung
(damit auch der Korngrößenverteilung)
des Austrages zu begrenzen und andererseits
den Energieverbrauch zu minimieren (steigt
mit zunehmender Rotorschleuderbrechergeschwindigkeit
an). So wurde für die spätere
Aufbereitung des Asphaltgranulates RA1-1 zu
RA1-2 eine Geschwindigkeit des Rotorschleuderbrechers
von 50,8 m/s gewählt, für die
anderen drei Asphaltgranulate von 60,8 m/s.
(Dieser Artikel wird in kommenden Ausgaben
von asphalt fortgesetzt.)
•
Nach einem ereignisreichen
Jahr bedanken wir uns herzlich
für das Vertrauen in uns und
unsere Arbeit. Das DAV-Team
wünscht Ihnen und Ihrer Familie
eine frohe und besinnliche
Weihnachtszeit und einen
fröhlichen Start ins Jahr 2024.
Hat der Schnee sich kalt und weiß
in den Straßen aufgeschichtet,
wo noch sommers Asphalt heiß
eingebaut ward und verdichtet.
Ohne Laut und Einbauzug
deckt der Winter alles zu.
Der Geschäfte gab‘s genug;
Weihnacht ist und bringt die Ruh.
(Bildquelle: Ioannis Ioannidis, Gaby Stein from Pixabay)
8|2023