asphalt 08/23
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
Die Fachzeitschrift asphalt vertritt als offizielles Organ des Deutschen Asphaltverbandes (DAV) e.V. sowie des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) e.V. die Interessen der Asphalt produzierenden und verarbeitenden Industrie. Thematische Schwerpunkte sind Fachartikel, Berichte und Reportagen aus den Bereichen Wirtschaft und Politik mit Auswirkungen auf die Asphaltbranche sowie Entwicklungen und Tendenzen in der Verkehrspolitik, Neue Einbauverfahren, Neuerungen in der Maschinentechnik, Wiederverwendung, Lärmreduzierung, interessante Bauvorhaben, neue Regelwerke für die Asphaltbranche, aus dem Asphaltmischwerk, Neues aus dem Prüflabor und Arbeitssicherheit und Gesundheitsschutz.
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Nachhaltigkeit<br />
43<br />
Die steigenden Anforderungen an unsere<br />
Verkehrsinfrastruktur, insbesondere an<br />
deren Umweltgerechtheit, Nachhaltigkeit und<br />
Resilienz, machen eine Betrachtung des Bauwerks<br />
über den gesamten Lebenszyklus und<br />
die gesamte Wertschöpfungskette erforderlich:<br />
Herstellung und Verarbeitung der Bau stoffe<br />
und Baustoffgemische sowie Bau, Betrieb und<br />
insbesondere der Erhalt. Der Ressourceneinsatz,<br />
der Bedarf an Primärenergie, die bautechnische<br />
und funktionale Performance der Verkehrsinfrastrukturen,<br />
das Recyclingpotenzial<br />
des Bauwerks und der (Einzel-)Baustoffe sowie<br />
Aspekte des Arbeits- und Umweltschutzes sind<br />
maßgebliche Kenngrößen.<br />
Ein wesentlicher Punkt ist die Herstellung<br />
und Verarbeitung von Asphalt beim Bau von<br />
Asphaltstraßen, im Besonderen vor dem Hintergrund<br />
entstehender Dämpfe und Aerosole<br />
bei der Heißherstellung und -verarbeitung von<br />
Asphaltmischgütern. Hier sind nachhaltige<br />
Lösungen zu finden, um den Ansprüchen und<br />
aktuellen Richtlinien, wie der Empfehlung des<br />
Ausschusses für Gefahrstoffe (AGS) an das<br />
BMAS im November 2019, den Arbeitsplatzgrenzwert<br />
(AGW) für Arbeiten mit heißem<br />
Asphaltmischgut auf 1,5 mg/m³ abzusenken,<br />
gerecht zu werden.<br />
Die Absenkung der Herstellungs- und Verarbeitungstemperaturen<br />
von Asphalt durch<br />
Zugabe von viskositätsverändernden organischen<br />
und mineralischen Zusatzmitteln ermöglicht<br />
eine signifikante Reduzierung der Entstehung<br />
von Dämpfen und Aerosolen, deren Konzentration<br />
maßgeblich von der Temperatur<br />
abhängig ist. Den Einfluss der Zugabe sowie<br />
Die Herstellung von temperaturabgesenkten<br />
Asphalten unter<br />
Zugabe von viskositätsverändernden<br />
Zusatzstoffen kann durchgeführt<br />
werden, ohne dass die Kälteeigenschaften<br />
und die Verformungseigenschaften<br />
bei Wärme<br />
negativ beeinflusst werden.<br />
auch der Temperaturreduzierung auf die Performance<br />
sowie die bautechnische und funktionale<br />
Lebensdauer der Straßeninfrastrukturen<br />
gilt es, im Besonderen aus Sicht der Straßenbaulastträger,<br />
noch genauer zu spezifizieren.<br />
Daher wurden für diese Ausarbeitung am<br />
Beispiel eines temperaturabgesenkten<br />
Asphaltdeckschichtmischguts unter Zugabe<br />
unterschiedlicher viskositätsverändernder<br />
organischer und mineralischer Zusätze<br />
umfangreiche Untersuchungen zum Temperaturminderungspotenzial<br />
und zur Asphaltperformance,<br />
charakterisiert durch das Kälteverhalten<br />
sowie das Verformungsverhalten bei<br />
Wärme, durchgeführt. Eine Vergleichbarkeit<br />
der Varianten wurde durch die Ermittlung der<br />
jeweils minimalen Herstellungstemperaturen<br />
der viskositätsverminderten Asphalte unter<br />
Berücksichtigung der volumetrischen Kenn<br />
Abbildung 1: Wirkweise organischer viskositätsverändernder<br />
Zusatzmittel [2]<br />
Der Staubbefeuchtungsmischer<br />
DUSTFIX<br />
Die einfache Aufbereitung und<br />
Entsorgung von Staub<br />
Für Asphaltfüller, Gesteinsstaub und<br />
andere Industriestäube von 2-80 m³/h<br />
www.mapgmbh.com<br />
Rückstandsfrei und verschleißfest<br />
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