asphalt 08/23

Nachhaltigkeit
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giebedarfs und des verringerten CO 2 -Footprints
unterschiedlicher Asphaltkonzepte im
Rahmen der Angebotswertung und/oder Vergabe
sowie für die Bewertung der Nachhaltigkeit
und Umweltgerechtheit der Gesamtmaßnahme
möglich.
Das Temperaturminderungspotenzial sollte
daher bei der Verwendung von temperaturabgesenktem
Asphalt ausgehend von den Empfehlungen
und Richtwerten des „Merkblattes
für die Temperaturabsenkung von Asphalt (M
TA) [1]“ im Rahmen von erweiterten Erstprüfungen
bestimmt und durch den Mischgutlieferanten
angegeben werden. Hierbei sind die Minimaltemperaturen
immer objektbezogen unter
Beachtung der örtlichen Randbedingungen zu
wählen.
LITERATUR
[1] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
Merkblatt für Temperaturabsenkung von
Asphalt, Köln: FGSV, 2021.
[2] Deutscher Asphaltverband e.V., Niedrigtemperaturasphalt
(NTA), Berlin: Deutscher Asphaltverband
e.V., 2021.
[3] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TP Asphalt-StB – Teil 46 A – Kälteeigenschaften:
Einaxialer Zugversuch und Abkühlversuch,
Köln: FGSV, 2021.
[4] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TP Asphalt-StB – Teil 25B1: Einaxialer
Druck-Schwellversuch – Bestimmung des Verformungsverhaltens
von Walzasphalt bei Wärme,
Köln: FGSV, 2022.
Unter Berücksichtigung einer Referenz-Verdichtungstemperatur
zur Herstellung von Marshall-Probekörpern
gemäß TP Asphalt-StB, Teil
30 [11], von (145 ± 5) °C ergab sich in Abhängigkeit
der Referenz- bzw. Zielraumdichte bei den
Variante 0-1 und 0-2 ein absolutes Minderungspotenzial
von nahezu 30 Kelvin bzw. bei der
Variante M ein Minderungspotenzial von etwa
10 Kelvin.
Die minimale Herstellungstemperatur
wurde dabei iterativ in Anlehnung an die
Ermittlung des Verdichtungswiderstandes
gemäß TP Asphalt-StB, Teil 10A [9], im Rahmen
einer Vorstudie unter Berücksichtigung der
anzusetzenden kritischen Spannweite von
0,030 g/cm³ experimentell bestimmt (vgl.
Tabelle 2).
(Dieser Fachartikel wird in der kommenden
Ausgabe der Zeitschrift asphalt fortgesetzt.) •
[5] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TP Asphalt-StB – Teil 24: Spaltzug-Schwellversuch
– Beständigkeit gegen Ermüdung, Köln:
FGSV, 2023.
[6] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TL-Asphalt: Technische Lieferbedingungen
für Asphaltmischgut für den Bau von Verkehrsflächenbefestigungen,
Köln: FGSV, 2013.
[7] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TL-Bitumen: Technische Lieferbedingungen
für Straßenbaubitumen und gebrauchsfertige
Polymermodifizierte Bitumen, Köln: FGSV, 2013.
[8] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
ZTV-Asphalt: Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen
und Richtlinien für den Bau von
Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt, Köln:
FGSV, 2013.
AUTOREN
Dr.-Ing. Andreas Schacht
Asphaltberatung Schacht, In der Meffert 37,
42799 Leichlingen, Telefon: 02175 / 9903830,
Mail: schacht@asphaltberatung-schacht.de,
Website: www.asphaltberatung-schacht.de
Prof. Dr.-Ing. Micha Buch
IU Internationale Hochschule Professur Bauingenieurwesen
Planung und Bau von Infrastruktur,
Hildebrandtstr. 24 c, 40215 Düsseldorf
Lukas Tillmann, M. Sc.
WOLFF & MÜLLER Tief- und Straßenbau GmbH & Co. KG,
Niederlassung Dortmund, Rhenus-Platz 3, 59439 Holzwickede
[9] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TP Asphalt-StB – Teil 10A: Verdichtungswiderstand
mit Hilfe des Marshall-Verdichtungsgerätes,
Verfahren A: Änderung der Raumdichte,
Köln: FGSV, 2010.
[10] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TP Asphalt-StB – Teil 33: Herstellung von
Asphalt-Probeplatten im Laboratorium mit dem
Walzsektor-Verdichtungsgerät, Köln: FGSV, 2007.
[11] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen,
TP Asphalt-StB – Teil 30: Herstellung von
Asphalt-Probekörpern mit dem Marshall-Verdichtungsgerät,
Köln: FGSV, 2023.
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