K+H Sicherheit - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Schmierstoffe
NEUES SHELL RIMULA R6 LME
Reduzierte Reibung
Ende vergangenen Jahres hat Mineralölspezialist
Shell das neue und verbesserte
Hochleistungsdieselmotorenöl
Rimula R6 LME auf den Markt gebracht.
Das Produkt wurde insbesondere
vor dem Hintergrund entwickelt,
um den hohen Anforderungen, speziell
der neuesten Generation von Euro-6-
Nutzfahrzeugmotoren, gerecht zu werden.
Dabei soll es nach Aussage von
Shell nicht nur zur Zuverlässigkeit der
Motoren und deren Schutz beitragen,
sondern auch für einen geringeren
Kraftstoffverbrauch und längere Ölwechselintervalle
und damit eine Reduktion
der Total Cost of Ownership
sorgen. Erreicht wird dies durch
Grundöle auf Basis der Shell-Synthesetechnologie,
einer einzigartigen Additivtechnologie
sowie dem exklusiven,
weiterentwickelten Verschleißschutzsystem.
Volker Null, Experte für die
Anwendung von Schmierstoffen im
OEM-Bereich bei Shell Global Solutions,
ist von der neuen Formulierung
von Shell Rimula R6 LME überzeugt:
„Wir arbeiten eng mit unseren Kunden
zusammen und hören auf deren Bedürfnisse.
Das neue Shell Rimula R6
LME trägt zu niedrigeren Emissionen
bei und hilft, Wartungssintervalle zu
verlängern.“
148 K&H Katalog 2013
Das Shell Rimula
R6 LME
ist insbesondere
auf die
Anforderungen
von Euro-6-
Motoren
abgestimmt.
(Foto: Shell)
Kosten wie geschmiert senken
Effizientes Schmierstoffkonzept von BayWa
Ein innovatives Fuhrparkmanagement
schätzt nach Aussage von Kraft- und
Schmierstoffexperte BayWa Schmierstoffe
als die Stoffe, aus denen Kostenersparnis
gemacht wird. Das neue Motorenöl
Tectrol Super Truck Plus XL
1040, das BayWa Energie als Eigenmarke
vertreibt, soll dabei durch Kostenreduktion
in verschiedenen Dimensionen
überzeugen.
Realistischer Test. Ob Müllfahrzeug,
Radlader oder kommunale Schneefräse:
Das Motorenöl Tectrol Super Truck
Plus XL 1040 senkt den Kraftstoffverbrauch
in der Nutzfahrzeugflotte um
0,5 Prozent. „Bei heutzutage sehr engen
Betriebskosten eine entscheidende
Ersparnis. Schließlich sind 40 Prozent
der Kosten im Lebenszyklus eines
Lkw Spritkosten“, sagt Stefan Dolp,
Produktmanager Schmierstoffe bei der
BayWa. Die Senkung des Kraftstoffverbrauchs
um 0,5 Prozent haben nach
Aussage des Unternehmens umfangreiche
Vergleichstests zum Motorenöl
Tectrol Super Truck Plus 1040 gezeigt.
„Erstmals wurde bei den Tests nicht
nur mit frischem Motorenöl gearbeitet,
sondern auch mit Tectrol Super
Truck Plus XL 1040 im gebrauchten
Zustand“, erläutert Dolp.
Reduzierter Ölverbrauch. Die Vergleichstests
zeigten weiter, dass die Ablagerungen
an Turboladern um elf Pro-
Das Motorenöl
Tectrol Super
Truck Plus XL
1040 reduziert
Flottenkosten
auf mehreren
Ebenen.
(Foto: BayWa)
zent geringer ausfallen. „Damit lässt
sich die Lebensdauer von Turboladern
signifikant verlängern – das ist deshalb
besonders interessant, weil Turbolader
zu den Komponenten beim Lkw gehören,
die am wartungsintensivsten und
am anfälligsten für Schäden sind“,
merkt der Schmierstofffachmann an.
Dass Tectrol Super Truck Plus XL 1040
selbst besonders sparsam ist, zeigt diese
Zahl: Der Ölverbrauch lässt sich damit
um bis zu 27 Prozent reduzieren.
Dolp: „Das heißt längere Wartungsintervalle
– und damit geringere Kosten
für den Kunden.“
Ausgesprochen kältetauglich. Derzeit
besonders interessant: Aufgrund
der ausgeprägten Kälteeigenschaften
sorgt das Tectrol Super Truck Plus XL
1040 für ideale Pumpbarkeit. Dolp dazu:
„Die Kälteeigenschaft ist gegenüber
dem herkömmlichen Tectrol-Motorenöl
um 23 Prozent besser – selbst
bei extremem Frost.“
Beim Umweltschutz punkten. Weniger
Kraftstoffverbrauch, weniger Materialverschleiß,
weniger Ölverbrauch:
Mit diesem Trio lassen sich nicht nur
Kosten senken – auch die Umwelt profitiert
davon, nicht zuletzt durch weniger
CO2-Ausstoß. Und innovatives
Fuhrparkmanagement hat stets auch
gleichermaßen Ökonomie wie Ökologie
der gesamten Flotte im Blick.