K+H Sicherheit - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

Selbstverständlich war dieser echte
Schwertransport mit umfassenden
Vorplanungen verbunden und den
Logistikexperten der Bohnet GmbH wurde
nach eigenen Angaben ein Höchstmaß
an Know-how abverlangt. Um eine
reibungslose Beförderung zu gewährleisten
und die verschiedenen Verkehrsträger
zu koordinieren, wurde der Transport
während des kompletten Ablaufs von einem
erfahrenen, mehrsprachigen Projektmanager
der Bohnet GmbH begleitet.
Nach der Beladung auf dem Werksgelände
des Kunden musste der erste Walzenständer
mit Abmessungen von 11,50 m
78 K&H Katalog 2013
Zum Umladen der Walzenständer
auf Schiffe kamen jeweils stationäre
Krane zum Einsatz. (Fotos: Michael Bergmann,
Bohnet GmbH, Comark d.o.o.)
Länge, 4,57 m Breite und 1,90 m Höhe zu
Beginn der logistischen Herausforderung
auf der Straße vom Siegerland nach Gelsenkirchen
transportiert werden.
356 t auf exakt 200 Rädern
Aufgrund des gigantischen Gewichts des
Ladeguts hatte sich die Bohnet GmbH für
den Einsatz eines 22-Achs-Modultrailers
mit integriertem Power Booster entschieden,
der von zwei MAN-Maschinen gezogen
bzw. geschoben wurde – ein beeindruckender,
1560 PS starker Zug mit 356 t
Gesamtgewicht, die sich auf genau 200
Räder verteilten.
Der Transport durch
Europa konnte bei Bohnet durch
einen mehrsprachigen Projektleiter
unterstützt werden.
Steuerung per Joystick
Im Laufe von drei Transportnächten ging
es auf der bekannten Schwerlaststrecke
kontinuierlich in Richtung Gelsenkirchen.
An einigen Engstellen war ein Vorankommen
aufgrund der großen starren
Länge des Tiefladers jedoch nur in
Schrittgeschwindigkeit möglich. Hier war
es mehrfach erforderlich, die Zug- und
Schubmaschine abzukoppeln und das Ladegut
per Joystick um die engen Kurven
zu steuern. Ein hochkomplexe Aufgabe,
die von den Schwerlastexperten jedoch
mit großer Routine bewältigt wurde.
Zeitplan eingehalten
An einigen Passagen war zudem ein
Umhängen von Zug- und Schubmaschine
aufgrund der Kurvenradien unabdingbar.
An verschiedenen Stellen mussten außerdem
Halteverbotsschilder platziert, Laternen
demontiert und Stahlplatten ausgelegt
werden. Nach den geplanten drei
Etappen hatte der Transporter im geplanten
Zeitfenster den Binnenhafen in Gelsenkirchen
erreicht und der Walzenständer
konnte via Fahrzeughydraulik auf
spezielle Stahlblöcke abgesetzt werden.
Der Schwerlaster machte sich nach der
Entladung umgehend auf den Rückweg
zum Beladeort, um das baugleiche zweite
Ladegut auf demselben Weg zum Umschlagplatz
zu befördern.
Nachdem auch der zweite Walzenständer
in Gelsenkirchen eingetroffen war, konnte
der Kranumschlag beginnen. Im Laufe